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賓利去年全球銷量增長4% 全球豪華汽車品牌銷量數據創紀錄

德國寶馬集團旗下豪華汽車品牌勞斯萊斯(Rolls-Royce)周一宣布,2022年銷量數據繼續創下公司成立以來的紀錄,同時為客戶提供的定制服務也將平均每輛車的單價拉升到前所未有的高度。

豪華車是英文Luxury Cars或Limousine的直譯,通常指D級車。D級車軸距一般在3000mm以上;發動機排量大于3.0升。比較常見的D級豪華車有:奔馳S級、寶馬7系、奧迪A8、雷克薩斯LS、捷豹XJ等等。而超級豪華車系列,價格應該在12萬英鎊以上,也就是在20萬-30萬美元中間。

賓利去年全球銷量增長4%

英國豪華汽車制造商賓利周二公布,2022年全球銷量增長4%,至15174輛,創歷史新高。

賓利CEO阿德里安·霍爾馬克(Adrian Hallmark )在一份聲明中表示:“在這又一個不可預測的一年里,公司克服了重大阻力,表現出了巨大的韌性,連續第三年創造了創紀錄的銷售年度。”

該公司在除中國以外的所有地區市場都實現了銷售增長。但在最大的市場美洲,銷量僅以不到1%的溫和速度增長。

起價約15萬英鎊(18萬美元)的Bentayga豪華SUV在2022年仍是賓利最暢銷的車型,占總銷量的42%。

賓利上個月表示,預計2023年產量將略有下降。該公司已承諾到2030年實現全面電動化。

全球豪華汽車品牌銷量數據創紀錄

本周,另一個英國豪華品牌勞斯萊斯也報告了創紀錄的2022年銷量,共交付6021輛,同比增長8%。

根據中研普華研究院《2023年版豪華轎車產業規劃專項研究報告》顯示:

德國寶馬集團旗下豪華汽車品牌勞斯萊斯(Rolls-Royce)周一宣布,2022年銷量數據繼續創下公司成立以來的紀錄,同時為客戶提供的定制服務也將平均每輛車的單價拉升到前所未有的高度。

從數據上來看,勞斯萊斯去年總共交付了6021輛車,較2021年的5586輛提升8%。雖然包含中國大陸和中國香港地區的中國市場銷量出現“個位數百分比”的下滑,但北美市場的需求上升依然推動百年汽車品牌打破了交付紀錄。從地區來看,美洲地區占到整體銷量的三分之一,中國區和歐洲區則分別為四分之一和五分之一。

作為背景,2022年的汽車市場其實難言景氣。以美國為例,行業預期去年的整體銷量大約在1370萬至1390萬輛之間,較2021年下降近10%,也是自2011年后的最低數據,當時全球經濟剛剛從次貸危機中恢復過來。大多數汽車品牌也都錄得兩位數百分比的銷售量下降。

定制服務成目標人群心頭好

從實際業績來看,隨著勞斯萊斯為豪華車購買者提供“更具想象力”的定制化附加組件,也推動了目標人群的消費激情,以及更慷慨地買單。

勞斯萊斯CEO托斯頓·穆勒·烏特弗斯在線上發布會中表示,在個性化定制服務的推動下,2022年勞斯萊斯的平均價格歷史首次達到50萬歐元,這也是10年前的差不多一倍。部分公司旗艦“幻影”車型經過定制后,售價能夠突破200萬歐元。在“彰顯個性”方面,中東客戶成為最愿意一擲千金的群體。

烏特弗斯解釋稱,目前全球范圍內的購買心態發生的轉變是,一旦客戶選擇購買勞斯萊斯,就會想要確保這輛車擁有自己獨特的個性配置。事實上,2022年每一輛離開英格蘭古德伍德工廠的勞斯萊斯,都帶有定制化元素。

目前公司對于2023年的業績展望也非常樂觀。烏特弗斯表示,雖然全球經濟狀況正處在收緊的狀況,但這一情況對公司的影響非常有限。包括需求量最大的庫里南在內,所有車型都維持非常緊俏的狀態。

國內豪華車市場降溫

乘聯會數據顯示,2022年前11月豪華品牌累計銷量達244.7萬輛,同比增速為1.4%,低于乘用車整體銷量1.8%的增長幅度。而此前兩年,豪華車市場呈現雙位數同比增長的局面。

2022年上半年受疫情和供應鏈影響,豪華車市場大幅度下降。進入下半年,一些豪華品牌開始呈現回暖跡象,但主要是豪華品牌經銷商在終端市場進行大幅度讓利促進消費,直到最近兩個月,豪華車市場的銷量開始快速增長,增速高于大盤。

順應市場發展趨勢,豪華品牌2022年在電動化領域開始推出多款產品,但從市場表現來看,未能達到預期。造車新勢力車企在高端領域的布局,奪走了部分豪華車的市場份額。

2022年前11月,多數豪華品牌銷量呈現下降趨勢。從一線品牌來看,奔馳、寶馬和奧迪的銷量分別為70.4萬輛、69.4萬輛和57.7萬輛,同比下降幅度分別為0.3%、9.5%和9.7%。

豪華車2022年累計銷量下降主要是上半年拖累了業績。上半年,疫情因素導致供給不足,同時與豪華車主銷區域受到防疫封控的影響也有關,原本的供需平衡狀態再次被打破。不過,中國汽車工業協會陳士華認為,高端品牌在前兩年保持較快增長,但疫情也進入到第三個年頭,消費者的需求受到一定影響,尤其購買高端品牌乘用車的消費者,很多是屬于換、增購,在疫情影響下整體節奏有所放緩。

從一線豪華品牌市場表現來看,奔馳和寶馬幾乎持平,但奧迪與前兩者之間的差距拉大。近年來,一線豪華品牌的爭奪戰不斷上演,在奧迪被競爭對手超越后,寶馬和奔馳的銷量差距不斷縮小。不過,2021年,豪華車受缺芯影響嚴重,三強之間差距也有所拉大,彼時寶馬摘得國內豪華車市場冠軍寶座。2022年芯片短缺有所緩解,目前寶馬和奔馳的銷量基本持平。

相較于一線豪華品牌,二線豪華品牌的銷量下降幅度更大。雷克薩斯是近年二線豪華品牌銷量增長最快的車企之一,同時保值率高,部分車型在購買時甚至需要加價。2022年以來,雷克薩斯終端市場也出現了讓利,同時銷量下降。

豪華品牌加碼電動化

從廣州車展來看,奧迪、奔馳和寶馬將電動車作為本次展出的重點車型。其中,奧迪A6 Avant e-tron概念車在本屆車展上首發,新車基于奧迪A6 Sportback e-tron概念車所進化的旅行車版本,由奧迪最新的PPE純電動平臺打造,有望于2023年上市。第一款寶馬M品牌的混合動力車型——寶馬XM也在廣州車展亮相。

雖然目前一線豪華品牌均推出了電動車產品,但按照各大品牌的規劃,豪華車企全新平臺打造的車型普遍在2025年前后。雖然寶馬在傳統豪華車電動車領域領先,但與造車新勢力仍有一定差距。從傳統豪華品牌電動車領域的表現來看,2022年前11月,寶馬純電動車銷量達3.4萬輛,其次是奔馳(1.3萬輛),奧迪、沃爾沃、保時捷、雷克薩斯、凱迪拉克的純電動車的銷量均在1萬輛以下,與自主品牌電動車表現有著很大的差距。

為了提升銷量,寶馬i3和ix3這兩款電動車在終端市場上有所讓利。奔馳電動車也已經開始降價。在40萬元以上的新能源車銷量排行榜上,蔚來ET7和ES7占據頭兩名,排在其后的豪華車銷量僅相當于蔚來兩款車銷量的零頭。榜上的寶馬ix、寶馬i4、奔馳EQS銷量分別為608輛、372輛和125輛。

高端新能源車消費仍以一二線限購城市為主,上海、杭州、南京等長三角經濟發達地區是消費主要的區域。數據顯示,2022年上半年,華東地區高端新能源汽車銷量達10萬輛,占全國高端新能源汽車總銷售量的4.3%。

高端新能源車用戶往往更要求品質、潮流、個性,更追求嘗鮮。用戶以增購/換購為主,上一輛主要來自于豪華與合資的燃油車用戶。從消費區域來看,高端新能源車用戶以一線城市為主,并且正在向二三線城市延伸:一線城市是高端新能源絕對的主力市場,占據50%的市場份額,同時在二三線城市份額增量明顯,發展快速。燃油車用戶城市分布三年來幾乎沒有變化。

《2023年版豪華轎車產業規劃專項研究報告》由中研普華研究院撰寫,本報告對該行業的供需狀況、發展現狀、行業發展變化等進行了分析,重點分析了行業的發展現狀、如何面對行業的發展挑戰、行業的發展建議、行業競爭力,以及行業的投資分析和趨勢預測等等。報告還綜合了行業的整體發展動態,對行業在產品方面提供了參考建議和具體解決辦法。

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