在中國新能源汽車產銷量連續多年位居世界第一之后，2023年的市場發展前景如何?比亞迪新一年的發展信心又如何?記者對比亞迪集團董事長兼總裁王傳福進行了專訪。
在中國新能源汽車產銷量連續多年位居世界第一之后，2023年的市場發展前景如何?比亞迪新一年的發展信心又如何?記者對比亞迪集團董事長兼總裁王傳福進行了專訪。
在比亞迪的一處工廠內，如今每隔60秒就有一輛新能源汽車生產下線。在過去的10多年中，作為中國最大的新能源車企，比亞迪一共生產了超過300萬輛新能源汽車。
而在這當中，有超過180萬輛車都是在2022年一年里生產的。比亞迪董事長王傳福向記者介紹，高速增長的市場背后，是新能源汽車技術的整體進步。
比亞迪集團董事長兼總裁 王傳福：這幾款車續航里程都在六七百公里。以往的“里程焦慮”現在越來越少了，現在充一次電和加一次油跑的里程一樣。現在都智能化，這個車屏幕很大，手機上有差不多200萬個App，車上都可以用。
記者 寧坤：過去的2022年我們關注到，國內的整個新能源汽車產業發展都非常快。比亞迪汽車的銷量也連創新高。新能源汽車產業是不是已經進入一個高速增長的新階段?
比亞迪集團董事長兼總裁 王傳福：中國發展新能源汽車是國家戰略。通過這幾年持續的政策疊加，密集爆發出一些新的技術，幾個因素的疊加，形成了2022年的蓬勃發展。我們企業2022年新能源車差不多增長了200%多。
2022年，國內新能源汽車賽道上演爆發式增長。2022年1-11月，我國新能源汽車產銷分別完成625.3萬輛和606.7萬輛，同比均增長1倍。
在如今的國內市場，每銷售的4輛新車中，就有一輛新能源車。與此同時，國產新能源汽車也拉開了“集體出海”的大幕。2022年前11個月，我國新能源汽車出口59.3萬輛，同比增長1倍。
比亞迪集團董事長兼總裁 王傳福：中國新能源車有很強的競爭力，推出了很多有核心技術的產品，也推出了一些非常好的造型設計，包括豐富的配置。
比亞迪最近在歐洲、泰國、澳大利亞這些地區推出了新能源汽車，獲得了很好的反響。目前看的話，中國新能源汽車出口未來可能成為中國經濟發展的一個重要方面。
為了進一步提升產品競爭力，新年伊始，比亞迪就率先發布新品牌，車輛能實現原地掉頭、應急浮水等功能，定價更是預計將達百萬級別。越來越多的國產汽車品牌正在選擇進入高價位段的市場，與傳統優勢進口品牌在高端車領域展開比拼。
比亞迪集團董事長兼總裁 王傳福：新能源汽車代替燃油車的大勢滾滾而來。在50萬元或者是百萬級的一些價位段里面，依然有這種新能源車的需求，我們也感受到了。
我們認為國內消費者能夠接受中國品牌。不只是一個豪華配置的堆砌，更需要一些超級的技術來創新出一個高端品牌。 2023年1月1日起，新能源汽車的國家補貼取消，這也給新能源汽車市場銷售帶來新的挑戰，但王傳福依然堅定看好新一年的市場前景。
比亞迪集團董事長兼總裁 王傳福：中央經濟工作會議提出了擴大內需，把新能源汽車寫在比較靠前的位置，是一個有利的因素。2023年將真正迎來從政策驅動到市場驅動的關鍵轉折點。產品好了、價格也不貴，再加上國家有很多鼓勵性的政策，我相信2023年新能源汽車的增長依然持續。
新能源市場高速增長，對鋰電池的需求量也在短時間內大幅增加。王傳福介紹，中國在電池領域的產品和技術創新走在世界前列，整條新能源汽車產業鏈基礎好、效率高、韌性強，為當前全球汽車產業的轉型提供了有力支撐。2023年，重點要維護好全產業鏈供應鏈的穩定，以應對需求的持續增長。
比亞迪集團董事長兼總裁 王傳福：電動車發展起來之后，整個生態就起來了，產業鏈上的各種零組件，電池、電機、電控，電池里的各種零部件，像正極材料、負極材料、隔膜、電解液也都全部發展起來了。
從2022年年底開始，隨著國家持續的宏觀調整，特別是明確要求做好鋰電池產業鏈供應鏈的協同發展，行業預期還會持續穩定。我相信隨著供需的平衡以后，鋰資源價格會回到正常水平。
從1995年創業誕生于改革開放前沿的深圳至今，比亞迪已成長為員工超60萬人、年營收超2000多億元的世界500強企業。2023年，王傳福認為宏觀經濟將穩步回升，企業也會在市場競爭中進一步成長。
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比亞迪集團董事長兼總裁 王傳福：汽車工業是百年一場的大革命，需要很多創新的技術、創新的平臺、創新的產品，這時候民營企業家正好大有用武之地。
作為民營企業，我們喜歡競爭，擁抱競爭。我們只要市場公平的法治環境，有了這個舞臺就夠了。有多少困難，我們愿意面對。這一次中央經濟工作會議以后，更加強調了“兩個毫不動搖”，我相信能夠營造一個公平競爭的市場化的、法治的環境，對中國未來經濟的發展將起重要的支撐。
據中研研究院《2022-2027年中國SUV行業深度調研及投資前景預測研究報告》顯示
中國是全球SUV最大市場，SUV新車滲透率已達到41.2%。從中國市場看，需求端會推動SUV需求繼續上漲，近年新能源SUV上市的車型明顯增多，從數量上已與新能源轎車相當，隨著新能源市場的進一步發展，車型多樣化也將是一個明確的趨勢，未來新能源市場轎車產品一家獨大的局面將改善，SUV在新能源市場的份額也將追趕，在此項的劣勢差距會逐漸縮小。
當前，在消費者出行偏好變化和汽車消費政策刺激的雙重影響下，SUV市場迎來了強勁的復蘇。如今，隨著消費者更加理性，SUV市場也漸趨成熟，市場份額向頭部企業的明星車型集中。
2021年，銷量排名前十位的中國品牌SUV依次為哈弗H6、CS75、博越、繽越、MGZS、CS55、紅旗HS5、歐尚X5、捷途X70和UNI。與上年相比，哈弗M6和博越銷量有所下降，其他品牌均呈增長，歐尚X5增速最為明顯。
長時間以來，國內SUV市場一直是合資品牌和自主品牌兩分的局面，兩者之間各有各的市場，自主品牌SUV生產商迅速發展的同時，競爭壓力凸顯。國際各大汽車制造商紛紛鏖戰中國市場，新車型不斷上市，汽車價格不斷降低，競爭十分激烈。
國內SUV市場一直是合資品牌和自主品牌兩分的局面，兩者之間各有各的市場，自主品牌SUV生產商迅速發展的同時，競爭壓力凸顯。國際各大汽車制造商紛紛鏖戰中國市場，新車型不斷上市，汽車價格不斷降低，競爭十分激烈。
從近幾年的發展來看，諸多SUV自主品牌實現了銷量、利潤、單車價格三方面業績的大幅增長，伴隨著自主品牌從外觀設計到技術實力，從營銷策略到戰略布局等一系列長足的進步，中國自主品牌的高端化不再舉步維艱。
據中國汽車工業協會統計分析，2021年1-11月，銷量排名前十位的SUV生產企業共銷售528.9萬輛，占SUV銷售總量的59.0%。在銷量排名前十位的SUV生產企業中，與上年同期相比，上汽大眾、上汽通用、一汽大眾和吉利控股銷量有所下降，其他企業均呈增長，其中奇瑞汽車、長安汽車和長城汽車增速更為明顯。
據中國汽車工業協會的統計顯示，SUV銷售同比增長20.1%，環比增長11.3%，同比增速高于上月。據統計，高端SUV銷量為367.1萬輛，同比增幅高達14.9%。
2021年，自主旗艦SUV可謂集體大爆發，本月長安UNI-K、WEY摩卡兩款自主新車攜手沖擊高端SUV市場，上月吉利也將代號KX11的新車正式命名為星越L，再次向高端SUV發起挑戰。
隨著新能源市場的暴增，SUV已經成為越來越多車企在主流市場電動化布局的對象。從眾多車企發布的未來產品戰略規劃來看，近年主流SUV市場的電動化即將全面展開，這也意味著在動力形式從燃油向電動化轉型的過程中，SUV或將持續引領市場的風潮。
SUV作為都市新興購車族偏愛的車型，已經成為近幾年汽車市場增長的主力。SUV的發展雖然經歷了高低起伏的幾個階段，但作為汽車市場重要的一支力量，SUV市場競爭尚未充分，無論是從產品自身還是廠家對市場的開發，市場容量還遠未到達極限，依然有很大的提升空間。
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2022-2027年中國SUV行業深度調研及投資前景預測研究報告
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