曾融資350億元 造車新勢力威馬掉隊 汽車零部件市場現狀調查及發展機遇

• 李波 2023年7月4日 來源：中研普華集團、央視財經、中研網 1058 67
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企查查APP顯示，近日，威馬汽車科技集團有限公司及董事長SHEN HUI(沈暉)新增一則限制消費令。

企查查APP顯示，近日，威馬汽車科技集團有限公司及董事長SHEN HUI(沈暉)新增一則限制消費令。

因執行標的14065元全部未履行，SHEN HUI列為失信被執行人

據中國執行信息公開網信息，因執行標的14065元全部未履行，法院認為威馬汽車科技集團有限公司有履行能力而拒不履行生效法律文書確定義務，將公司及單位法定代表人SHEN HUI列為失信被執行人。

信息顯示，申請人為彭某某，涉及仲裁案件，立案時間為2023年4月7日，執行法院為上海市青浦區人民法院。

上海市青浦區人民法院限制消費令指出，因威馬汽車未按執行通知書指定的期間履行生效法律文書確定的給付義務，該院對威馬汽車采取限制消費措施，限制威馬汽車及公司法定代表人SHEN HUI不得實施高消費及非生活和工作必需的消費行為。

曾融資350億元，造車新勢力威馬“掉隊”

企查查顯示，該公司成立于2012年5月，注冊資本60億人民幣，經營范圍含新能源智能汽車的技術設計和研發、銷售及售后服務等。據不完全統計，威馬汽車是造車新勢力中融資最多的車企之一。

公開信息顯示，自成立以來，威馬汽車累計完成12輪融資，已公布額度的融資規模累計達到350億元，投資方包括上海國資投資平臺、上汽集團、騰訊投資、百度、紅杉中國、紅塔集團等。

6月29日，據《證券日報》記者從接近公司人士處獲悉，在此前縮小工資發放范圍后，威馬6月份再次停薪。“目前公司只有總監及以上的中高層有工資，其他人均暫停發放工資。”

事實上，這已經不是威馬汽車第一次通過停薪欠薪應對經營危機了。

2022年11月份，威馬內部通過管理層降薪50%、其他員工降薪30%等一系列財務措施降低運營成本。今年2月中旬，由于威馬停薪欠薪，導致湖北黃岡工廠兩百多名員工進行集體維權。

正因如此，威馬汽車的官方微博和威馬CEO沈暉個人微博的評論區也已被“討債”員工占領，并逐漸演變成購車車主的投訴陣地。

值得一提的是，在長達數月的服務缺位后，今年3月份威馬汽車曾高調表示，“近期，全國將有超過100家經銷商門店陸續恢復常態化服務，為用戶解決各類購車、用車問題。”

近年來，我國新能源汽車產業蓬勃發展。

中國汽車工業協會數據顯示，今年1至4月，新能源汽車產銷量達229.1萬輛和222.2萬輛，同比均增長42.8%，市場占有率達27%;新能源汽車出口34.8萬輛，同比增長170%。

新能源汽車是我國汽車行業的戰略性發展方向，也是新中國成立以來少數走在全球前列的優勢領域。

根據中研普華研究院撰寫的《2023-2028年汽車零部件市場發展現狀調查及供需格局分析預測報告》顯示：

汽車零部件市場現狀調查及發展機遇

隨著中國汽車行業的高速發展、汽車保有量的增加，我國汽車零部件行業得到了迅速發展，增長速度整體高于我國整車行業。2019年我國汽車零部件行業市場規模為4.28萬億，2022年我國汽車零部件市場規模將達到5.2萬億元。

數據顯示，5月汽車產銷分別完成233.3萬輛和238.2萬輛，環比分別增長9.4%和10.3%，同比分別增長21.1%和27.9%。

中汽協指出，隨著前期促銷潮熱度降低，消費逐步回歸理性。國家及地方政府陸續出臺的促消費政策，疊加五一假期的各類營銷活動等綜合因素影響，5月整體汽車市場較4月有所好轉。

1-5月，汽車產銷分別完成1068.7萬輛和1061.7萬輛，同比均增長11.1%。由于去年4-5月同期基數相對較低，累計產銷增速較1-4月進一步擴大。

中國汽車工業協會(以下簡稱“中汽協”)發布的最新數據顯示，2023年5月份我國新能源汽車產銷分別完成71.3萬輛和71.7萬輛，同比分別增長53%和60.2%，市場占有率達到30.1%。

1月份至5月份，我國汽車產銷累計完成1068.7萬輛和1061.7萬輛，同比均增長11.1%，累計產銷增速較前4個月進一步擴大，其中新能源汽車產銷分別完成300.5萬輛和294萬輛，同比分別增長45.1%和46.8%，市場占有率達到27.7%。

“政策積極推動市場對新能源汽車的需求，是產銷量持續增長的一個重要原因。

例如，延續和優化新能源汽車車輛購置稅減免政策、開展‘百城聯動’汽車節和新能源汽車下鄉活動等，使新能源汽車消費成為經濟穩增長的重要抓手。

預計隨著新能源汽車終端需求不斷增加，相關零部件企業補庫需求和訂單量也會繼續保持增長。”

中汽協稱，市場仍處于緩慢恢復階段，汽車行業經濟運行依然面臨較大壓力，行業企業效益水平處于低位。

從目前看，全年實現穩增長目標任務艱巨，需要進一步恢復和擴大需求，綜合施策加快釋放消費潛力，推動行業平穩增長。

隨著中國汽車產業特別是新能源汽車的崛起，在新的全球汽車產業鏈、供應鏈的搭建過程中，中國將會發揮更重要的作用。

《2023全球汽車供應鏈核心企業競爭力白皮書》顯示，全球汽車零部件營收規模正在復蘇。

2022年，全球百強汽車零部件企業整體營收同比增長16%，汽車零部件供應商總體利潤率為5.2%，而中國汽車零部件行業2022年的平均利潤率為6%。

中國汽車零部件企業的競爭力正在不斷提升。在中國汽車供應鏈百強企業的營收數據排名中，有3家企業的零部件收入超過千億元，分別是：寧德時代2366億元、華域汽車1496億元、濰柴動力1252.7億元。

零部件業務收入突破百億元的共有39家，而2021年和2020年這一數字分別是34家和36家。

汽車零部件行業發展機遇

20世紀80年代，日本供應商在美國一共建立了234個零部件工廠。當然，不可否認的是，日本整車廠與零部件采取了垂直協作的金字塔結構(經連會)關系，并逐漸形成雙向壟斷的模式，雙方在出海過程中的協作也會更加緊密和深入，但這種協同“走出去”的模式，本身確實值得我國零部件企業參考與借鑒，尤其是在我國新能源整車企業正在海外獲得越來越多認可的當下。

隨著新能源汽車的市場滲透率不斷提升，我國本土供應鏈企業受益匪淺。無論是動力電池還是電機電控等領域，在經過了國內如此大市場的長期檢驗后，相信我國零部件企業還是擁有一定的競爭力，相信他們未來能夠在海外市場贏得更廣闊的天空。

汽車零部件行業報告對中國汽車零部件行業的發展現狀、競爭格局及市場供需形勢進行了具體分析，并從行業的政策環境、經濟環境、社會環境及技術環境等方面分析行業面臨的機遇及挑戰。

還重點分析了重點企業的經營現狀及發展格局，并對未來幾年行業的發展趨向進行了專業的預判。

本報告同時揭示了汽車零部件市場潛在需求與潛在機會，為戰略投資者選擇恰當的投資時機和公司領導層做戰略規劃提供準確的市場情報信息及科學的決策依據，同時對政府部門也具有極大的參考價值。

未來，汽車零部件行業發展前景如何?想了解關于更多行業專業分析，請點擊《2023-2028年汽車零部件市場發展現狀調查及供需格局分析預測報告》。

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