2023年汽車零配件出口同比增長10.1% 中國汽車零部件本土供給能力增強

• 黃江 2023年8月14日 來源：東方財富 1279 83
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汽車零配件的出口金額達464.08億美元，同比增長10.1%。這一定程度上受益于以新能源為主引擎的汽車行業的高速增長，也包含了汽車售后市場穩定上漲的因素。

汽摩配行業，包括汽車零配件和摩托車零配件，主要針對售后市場。在林君看來，隨著全球汽車保有量規模的持續增加，售后市場的需求多為剛需，因此相關出口受到外需整體收縮的沖擊不大。更準確地說，對于努力借助新業態在龐大的市場中搶占份額的微觀個體而言，感受并不明顯。

2023年汽車零配件行業出口同比增長10.1%

根據海關總署最新的全國出口重點商品量值數據，汽車零配件成為了重點商品列表中少數實現兩位數增長的商品之一：2023年前7個月，除了汽車整車(包括底盤)翻倍的突出表現，汽車零配件的出口金額達464.08億美元，同比增長10.1%。這一定程度上受益于以新能源為主引擎的汽車行業的高速增長，也包含了汽車售后市場穩定上漲的因素。

對比過去3年的數據，今年這一細分行業整體的增長更為強勁。海關數據顯示，2022年全年，汽車零配件出口約810.9億美元，同比增長7.4%;摩托車及自行車的零配件出口約133億美元，同比增長4.5%。受疫情期間大量訂單回流中國的影響，2021年全年，汽車零配件出口同比增長33.7%，不過2020年和2019年分別同比下降6.2%和3.6%。

以美元計，今年前7個月，我國進出口、出口和進口總額分別下降了6.1%、5%和7.6%，其中7月單月出口下降14.5%，降幅繼續擴大。在我國出口壓力未減反增的當下，汽摩配出口的穩定上漲，成為中國機電產品外貿的韌性表現，而那些高速增長的微觀案例，離不開企業自身轉型的努力與嘗試。

中國汽車零部件本土供給能力逐步增強，隨著汽車市場規模擴大和全球化采購迅速增長，我國汽車零部件產業供應體系逐步完善，形成了全球規模最大、品類齊全、配套完整的產業體系。

汽摩配產業打造千億級產業集群

隨著“整車制造”時代的到來，汽摩配產業將觸角延伸至細分領域——汽車零部件產業，瑞安提出了“每一輛行駛的汽車都離不開瑞安智造”的全新口號。

瑞安汽車配件下游產業均十分發達，汽車整車制造產業鏈條長、涉及面廣、帶動性強，每輛汽車大概有上萬個零部件，每個企業都有幾百家一級供應商及上千家的二三級供應商。雖然瑞安在國內汽車產業占據了一席之地，但缺乏龍頭企業帶動、研發能力弱等短板也日益凸顯。

瞄準短板，這幾年我市通過招大引強，通過引進威馬、比亞迪等汽車巨頭，讓汽車零部件企業主動融入龍頭企業或項目，打造整零協同的產業鏈生態，加快行業創新驅動發展。

隨著市場分工越來越細，汽車零部件企業深入研發“獨門絕技”，形成了一批雄踞細分領域市場份額的專精特新“小巨人”和隱形冠軍。其中，中精集團有限公司憑借汽車精沖件，填補了國內空白，成為行業“領頭雁”，目前該產品擁有40多項核心技術。浙江戈爾德智能懸架股份有限公司擁有1萬余種減振器產品，覆蓋99%的全車系車型。

隨著市場分工越來越細，汽車零部件企業深入研發“獨門絕技”，形成了一批雄踞細分領域市場份額的專精特新“小巨人”和隱形冠軍。其中，中精集團有限公司憑借汽車精沖件，填補了國內空白，成為行業“領頭雁”，目前該產品擁有40多項核心技術。浙江戈爾德智能懸架股份有限公司擁有1萬余種減振器產品，覆蓋99%的全車系車型。

當前瑞安正加快汽車關鍵零部件“萬畝千億”新產業平臺共建，積極推動智能汽車關鍵零部件產品向電動化、智能化、網聯化、輕量化發展，積極謀劃新能源智能網聯整車等引擎項目，重點推進瑞立汽車零部件智造項目、瑞明汽車輕量化關鍵零部件生產項目等項目建設，加快全產業鏈延伸，打造智能汽車關鍵零部件、全省整零協同示范基地，打造千億級汽車零部件產業集群。

根據中研普華研究院《2023-2028年中國汽車零配件行業供需分析及發展前景研究報告》顯示：

中國汽車工業協會整理海關總署數據顯示，今年上半年我國汽車整車出口234.1萬輛，同比增長76.9%。根據日本汽車工業協會數據，同期日本汽車出口202萬輛，同比增長17%。

這意味著，今年上半年我國汽車出口量首次超過日本，躍居世界首位。

我國汽車出口量首次超過日本

全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，我國新能源汽車主要出口目的地為西歐和東南亞市場。近兩年，對比利時、西班牙、斯洛文尼亞和英國等國家和地區出口成為亮點，而今年上半年對泰國等東南亞國家出口也在走強。

數據顯示，今年上半年，我國新能源汽車出口53.4萬輛，同比增長1.6倍，占汽車整體出口的四分之一。其中，出口到比利時、英國的汽車數量均超10萬輛。此外，出口到西班牙的汽車超7萬輛，意大利為近5萬輛。

“另一方面，自主品牌的傳統燃油車對俄羅斯的出口也出現了大幅增長。”崔東樹表示，自俄烏沖突后，很多主流跨國車企宣布退出俄羅斯市場，我國車企正好填補了這些企業退出后的部分市場空缺。當前，俄羅斯已成為我國第一大汽車出口目的地國家。

今年上半年，我國對俄羅斯的汽車出口數量超37萬輛，大幅增長622%。目前，中國品牌汽車銷量占俄羅斯新車銷量的比重高達49%，而去年這一占比僅為22%。

具體到車企，奇瑞在俄羅斯新車銷量同比增加3.4倍，僅次于俄羅斯本土汽車品牌拉達，在俄羅斯新車市場中的份額為12.2%;長城哈弗銷量同比增加4.2倍，市場份額達到10%;吉利銷量增加3.2倍，市場份額為8.4%。

汽車出口大幅增長更離不開我國汽車產品競爭力的整體提升和國內產業鏈規模與成本優勢。

“我國車企正向開發能力已與全球知名車企水平比較接近;外觀設計能力或者對外觀理念的理解能力大幅提升;產品體驗得到了消費者認可，已經與國際車企的水平很接近;質量管控能力達到了國際水平;創新速度、反應速度甚至超過很多跨國車企。”中國汽車工業協會副總工程師許海東表示，特別是當前我國新能源汽車產業規模優勢、品質優勢明顯，出口車型性價比普遍優于當地同級車型。

與中國汽車上半年出口高增長的原因相比，當前人們更關心的是高速增長能持續多久。全國乘用車市場信息聯席會預計，今年我國汽車出口規模將超過400萬輛。更有獨立分析機構預測，該數據今年有望達440萬輛。

中汽協剛剛發布的7月份數據也符合這樣的預測。7月份，我國汽車出口39.2萬輛，同比增長35.1%。其中，傳統能源汽車出口29.1萬輛，同比增長23.2%;新能源汽車出口10.1萬輛，同比增長87%。

《2023-2028年中國汽車零配件行業供需分析及發展前景研究報告》由中研普華研究院撰寫，本報告對該行業的供需狀況、發展現狀、行業發展變化等進行了分析，重點分析了行業的發展現狀、如何面對行業的發展挑戰、行業的發展建議、行業競爭力，以及行業的投資分析和趨勢預測等等。報告還綜合了行業的整體發展動態，對行業在產品方面提供了參考建議和具體解決辦法。

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