2023民航業效益指標普遍提升 “十四五”民用航空發展規劃

• 黃江 2023年9月11日 來源：新浪 773 46
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民航業面臨的外部環境仍具有不確定性。航空市場受到宏觀經濟增長、航油價格、匯率等因素影響，國際市場還受到外貿、出入境政策、航權談判等因素影響。航空客運國際市場完全恢復仍需時日，要做好行業恢復的各種保障工作。

今年暑期游被更多的家庭更早地提上日程。為滿足游客需求，各地各景區推出門票減免等優惠措施，不斷“上新”獨具特色的旅游產品，個性化定制、主題研學、戶外運動等新業態、新玩法亮點不斷，讓暑期旅游市場更加豐富多彩。

近日，攜程、馬蜂窩、去哪兒、同程等多家OTA平臺都發布了暑期旅游出行前瞻，親子游、畢業游、避暑游等出游主題需求旺盛，年輕人和親子家庭成為旅游市場最大的游客群體。從目前趨勢來看，2023年暑期市場熱度有望全面超過2019年同期。

國內航線旅客運輸量超1900萬人次

針對游客龐大的出行需求，各航司紛紛加大了暑期運力。東航今年暑運計劃投入飛機達780余架，旺季高峰期間計劃每日班次量達到2990余班，其中，上海始發日均航班量將達到916班次。東航計劃執行加班航班500余班，計劃投入的客運座公里已恢復到2019年暑運水平的102%。

同樣作為三大航之一的南航，為做好暑運旺季的運力投放，計劃在6月20日-10月10日期間加班超1.2萬班次，總航班量超25萬班次。同時，南航計劃在100余條航線上安排加班，旺季高峰期間日均計劃加班量約150班次/天。國內旅游航線方面，南航加班運力主要增投在廣深及中部城市至西南、西北、華東、內蒙古等熱點旅游航線。

除東航、南航外，其他航司也在“加碼”。春秋航空方面表示，今年暑運期間將計劃執行航班超過3萬個，預計承運旅客約500萬人次，兩項數據均同比2019年增長超過兩成。

暑期天氣炎熱，各大城市往返西北、東北、西南的避暑航線旅客需求旺盛，部分航司也有針對性地加大運力投入。據了解，海南航空合理調配運力執飛暑運熱點航線，其中烏魯木齊運力投放同比提升40%。

民航業效益指標普遍提升

數據顯示，4月份航空運輸市場繼續穩健恢復，全行業完成運輸總周轉量93.1億噸公里，環比增長7.3%，同比增長214.5%，恢復至2019年同期的88.6%;民航旅客運輸規模繼續回升，完成旅客運輸量5027.5萬人次，環比增長10%，同比增長537.9%，恢復至2019年同期的94.6%。國內航線旅客運輸規模超疫情前水平，民航貨郵運輸規模保持基本穩定，民航航班效益指標普遍提升。

根據中研普華研究院《2023-2028年民用航空行業深度分析及投資戰略研究咨詢報告》顯示：

國內航線旅客運輸規模超疫情前水平，在于多方因素推動。

中國航空運輸協會副秘書長朱耀春認為，4月份國內航線旅客運輸規模超疫情前水平，一方面在于行業保障能力充足，民航業發展基本盤始終保持穩定，能夠滿足航空市場需求。全行業資質符合運行要求的飛行員比2019年同期增長27%，人力資源充足。另一方面在于服務質量不斷提升。以航班正常率為例，全行業注重加強航班生產組織，強化協同聯動，精心做好氣象服務、設備保障、人員培訓等各方面工作。今年以來，全國航班正常率穩定保持在90%以上。

中國民航大學航空經濟研究所所長李曉津表示，對新冠病毒感染實施“乙類乙管”以來，民航出行需求快速恢復，民航業快速響應，在運力、人員、資源等方面給予充分支持，在保障安全的前提下，航班量快速恢復，特別是在原來減班嚴重的民航干線加大投放，更好滿足了民航旅客和航空貨主的需求。

宏觀經濟方面，國內需求持續擴大，居民消費意愿逐步提升，工業生產平穩增長，服務業較快增長，外貿延續回暖等諸多因素促進公商務和旅游出行需求增長。4月份，我國規模以上工業增加值同比增長5.6%，增速比上月加快1.7個百分點，服務業商務活動指數為55.1%，連續3個月位于較高景氣區間，服務業生產指數同比增長13.5%，進出口總額同比增長8.9%，其中出口增長16.8%。

旅游業復蘇勢頭強勁，出境游逐步升溫。隨著我國經濟社會全面恢復常態化運行，旅游需求強勁釋放，國內旅游市場持續加快復蘇，出境游隨著出入境政策陸續放開也逐步升溫。此外，節假日因素推動了旅客運量提升。

需求有待繼續提振

4月份民航業成績喜人，但提速復蘇仍需加足馬力，持續攻堅克難。

東航集團政策研究室主任李干斌認為，從深層次看，整個行業不同程度面臨內生動力不強、需求不足、創新乏力等挑戰。當前，民航運量的恢復水平低于運力，民航業總體供大于求。今年以來，出行政策松綁，航空市場供需兩端均快速恢復，運量持續恢復，但仍低于運力供給水平。需要動態調整運力投放，優化航線航班，提升航空公司效益。

中國民航科學技術研究院副研究員葛金梅認為，民航業面臨的外部環境仍具有不確定性。航空市場受到宏觀經濟增長、航油價格、匯率等因素影響，國際市場還受到外貿、出入境政策、航權談判等因素影響。航空客運國際市場完全恢復仍需時日，要做好行業恢復的各種保障工作。

李干斌表示，我國民航業規模居世界前列，但國際樞紐機場競爭力仍顯不足，主基地航空公司在國際樞紐的份額有待進一步提高，貨運樞紐國際中轉貨物占比較低，航線網絡通達性、資源保障能力等方面存在短板。

民航從業者林智杰特別指出，經歷3年的低負荷運行后，部分空管、飛行、乘務、簽派、機務等民航專業崗位人員應對大運行量工作還需適應。安全是民航業的“生命線”，下一步一定要統籌好安全和發展的關系，穩步恢復民航業的運量，確保航空運行絕對安全、人民生命絕對安全。

按照《“十四五”民用航空發展規劃》，要加快推動智慧民航建設，加快大數據、人工智能、數字孿生等新技術、新模式在民航服務和產品創新中的深入應用，不斷提升運營效率，持續改善旅客服務體驗。

《2023-2028年民用航空行業深度分析及投資戰略研究咨詢報告》由中研普華研究院撰寫，本報告對該行業的供需狀況、發展現狀、行業發展變化等進行了分析，重點分析了行業的發展現狀、如何面對行業的發展挑戰、行業的發展建議、行業競爭力，以及行業的投資分析和趨勢預測等等。報告還綜合了行業的整體發展動態，對行業在產品方面提供了參考建議和具體解決辦法。

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