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中秋國慶火車票周五開售 鐵路建設工程發展現狀分析

今年中秋節、國慶節假期為9月29日至10月6日連放8天,節前不調休。9月15日(本周五)開售中秋節(9月29日)火車票,請大家提前做好購票準備。

中秋國慶火車票周五開售

今年中秋節、國慶節假期為9月29日至10月6日連放8天,節前不調休。9月15日(本周五)開售中秋節(9月29日)火車票,請大家提前做好購票準備。

在暑運期間,特別是放假季和開學季首位高峰期。涼爽、舒適、高效的高鐵動車越發受寵,儼然成為了廣大乘客出行的第一之選,直接承擔鐵路客流八成以上的運輸任務。在成本支出上,雖然高鐵價格和普速臥鋪基本持平,但是旅客還是更愿意下單高鐵動車,關鍵原因就在于在這個時間就是生命的快節奏時代,人們越發不想感受擁擠的車廂和漫長的用時。對此,可以看到鐵路順勢而為,時刻以旅客的需要為發力方向,精心制定列車開行方案,加大運力投放,提升服務品質和運輸效率,全力滿足人民群眾對美好出行的需求。兩個月內達成8.3億人次的客流量,放在過去是難以想象的,在人口大國暑運資源炙手可熱的情況下,鐵路往年大力建設高鐵網絡的先見之明,從根本上解決了出行高峰期的供給矛盾,使得一票難求,一車難尋的現象一去不返。

鐵路在暑運中交出的優異成績,讓我們看到鐵路在路網、供給、運力等“硬件”的達標,其看不到的內核,則是在“軟實力”層面的出色發揮,增加候補同方向增開臨時旅客列車、晚點提示、檢票地點變更等服務場景,通過各種途徑確保列車信息發布及時準確,面對極端天氣導致的晚點停運備案充足,各類配套服務愈發完善,為每一位旅客消除后顧之憂,自買票到出站,僅需放松享受貼心服務即可。這充分說明,鐵路得始終堅持以人民為中心的發展思想,不斷建成完善高效、便捷、安全舒適的鐵路運輸服務體系,勇當服務和支撐中國式現代化建設的重要力量的先行初心。

鐵路軟件硬件雙管齊下,雙抓雙硬,力求讓旅行感受回歸本質。我們對鐵路的期待,歸根到底,就是更快的速度、更安全的保障,更優質的服務,這些考驗鐵路整體發展水平和全面管理能力的“試金石”,最終由暑運的8.3億張車票來檢驗成色。

鐵路部門數十年如一日深耕造就的客運服務體系,用日漸主流的方式,滿足著廣大人民群眾的出行需要。自點開手機購票,到進站、候車、刷身份證、上車,鐵路自細枝末節入手,潛移默化之中提升“體驗感知度”。打開朋友圈,親朋好友時常曬出乘車的照片視頻:人流擁堵,嘈雜鼎沸的現象早已不在,中年人坐在寬敞的座位上使用筆記本工作娛樂,孩子看著手機里的動畫片,幾個小年輕正在悄聲細語的煲著電話粥,從擠上火車挨到目的地的“人在囧途”,變成溫馨、舒適、貼心的“暢玩之旅”。

根據國鐵集團數據顯示,全國鐵路累計發送旅客8.3億人次,創暑運旅客發送量歷史新高。其中動車組在運力中的占比超八成。

據中研普華產業研究院出版的《2023-2028年中國鐵路建設行業深度發展研究與“十四五”企業投資戰略規劃報告》統計分析顯示:

鐵路多條新線建設迎新進展

8月27日,在合肥市肥東縣包公鎮施工現場,一段長40.6米、寬12.6米、高3.25米、重930噸的箱梁穩穩地架設在南鷹莊特大橋橋臺18號橋墩上,這標志著上海至南京至合肥高鐵首榀箱梁成功架設,項目建設施工進入全線架梁階段。

近期,長三角鐵路建設可謂熱火朝天,幾乎隔一兩天就有新線迎來重要節點:8月25日,昌景黃高鐵(南昌至景德鎮至黃山)正式進入聯調聯試階段;8月24日,池黃高鐵(池州黃山)首條接觸網導線成功架設,標志著池黃高鐵“四電”工程全面進入沖刺階段;8月23日,滬蘇通鐵路二期(太倉至四團段)動車雙線特大橋32個墩身全部完成澆筑……

今年是長三角一體化發展上升為國家戰略五周年,一條新線加速落成,也將推動長三角一體化發展進一步加速。

上海至南京至合肥高速鐵路是滬渝蓉高鐵的東段線路,承擔沿江通道主要路網客流、沿海及京滬通道部分直通上海客流的運輸。該項目建成后,在合肥都市圈與南京都市圈、上海都市圈間建起一條快速新通道。

昌景黃高鐵線路全長300公里(含橫崗聯絡線),設計時速350公里。全線建成通車后,將結束江西省浮梁、樂平、余干和安徽省祁門、黟縣等地不通高鐵的歷史,進一步拉近沿線南昌、景德鎮地區與黃山、杭州等地的時空距離,形成跨越皖贛兩省“名城、名湖、名山”等豐富文旅資源的世界級黃金旅游線。

池黃高鐵是武漢至杭州高速鐵路通道的重要組成部分,正線新建線路長約125公里,設計時速350公里。項目建成通車后,將成為串聯皖南兩山一湖(九華山、黃山、太平湖)核心景點的黃金旅游線路。

滬蘇通鐵路太倉至四團段線路全長111.8公里,設計時速200公里。這條線路是國家中長期鐵路網規劃中沿海鐵路通道的重要組成部分,作為滬漢蓉通道和京滬鐵路的輔助通道,主要承擔上海、蘇南與蘇北地區城際旅客交流,同時兼顧貨物運輸功能,建成通車后將進一步擴充上海樞紐線路和客站能力,將浦東納入全國高鐵網絡中。

鐵路部門介紹,截至2022年底,長三角鐵路營業里程達13749.7公里,其中高鐵營業里程6700余公里。目前,長三角區域內除舟山外的所有地級市均實現市市通動車。2023年,長三角鐵路建設繼續高歌猛進,年內計劃開通4個項目(包括滬寧沿江高鐵、昌景黃高鐵、甬金鐵路等),計劃開工6個項目,續建23個項目。其中,滬寧沿江高鐵已從聯調聯試轉入試運行階段,預計9月具備開通運營條件。

鐵路建設工程發展現狀分析

日前,金建高鐵接連傳來好消息,兩座特大橋建設相繼有進展!金建高鐵自金華站引出,在建德站接入杭黃高鐵,短短60多公里的鐵路,可以串起4條高鐵線路。

近日,經過10個小時緊張有序的接力作業,由中鐵二十四局承建的金建(Ⅱ標)俞塢溪特大橋道岔連續梁的最后一段C段完成澆筑,標志著金建鐵路全線首座道岔連續梁順利完成,為后續如期完成鋪架任務奠定堅實基礎。

據悉,俞塢溪特大橋道岔連續梁全長193.2m,與普通連續梁相比梁面更寬,主體梁寬12.2m,局部加寬至13.8m。

9月4日,在蘭溪市蘭江水域,隨著最后一方混凝土澆筑入模,金建高鐵蘭江特大橋首個水上連續梁順利合攏。由中鐵三局承建的蘭江特大橋全長6538.12米,是金建鐵路上的重難點及控制性工程。

據悉,金建鐵路為設計時速250公里的雙線高鐵,全長64.51公里,自金華站引出,向北經蘭溪市、建德市,接入建德站,是以中長途客流為主兼顧城際旅游客流的客運專線,金建高鐵建成后,建德去蘭溪只要15分鐘,金華去黃山只要1小時。

同時,金建鐵路也是一條集名山、名水、名勝為一體的黃金旅游線路,建成后,將打通金華西北方向的鐵路出口,開辟直達皖豫蘇等省份的鐵路新通道,串聯起杭黃高鐵、合福高鐵、滬昆高鐵、金溫鐵路四條線路,將長三角地區“皖江經濟帶”“黃山旅游經濟圈”“浙中城市群”“溫州經濟圈”等多個經濟圈緊密聯系在一起,成為“黃山至金華”鐵路通道的組成部分,對構筑浙江省鐵路網骨架、完善長三角路網布局、帶動多個經濟圈旅游資源聯動發展以及推進共同富裕具有重要意義。

未來行業市場發展前景和投資機會在哪?欲了解更多關于行業具體詳情可以點擊查看中研普華產業研究院的報告《2023-2028年中國鐵路建設行業深度發展研究與“十四五”企業投資戰略規劃報告》

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