今年中秋節、國慶節假期為9月29日至10月6日連放8天,節前不調休。9月15日(本周五)開售中秋節(9月29日)火車票,請大家提前做好購票準備。
中秋國慶火車票周五開售
今年中秋節、國慶節假期為9月29日至10月6日連放8天,節前不調休。9月15日(本周五)開售中秋節(9月29日)火車票,請大家提前做好購票準備。
在暑運期間,特別是放假季和開學季首位高峰期。涼爽、舒適、高效的高鐵動車越發受寵,儼然成為了廣大乘客出行的第一之選,直接承擔鐵路客流八成以上的運輸任務。在成本支出上,雖然高鐵價格和普速臥鋪基本持平,但是旅客還是更愿意下單高鐵動車,關鍵原因就在于在這個時間就是生命的快節奏時代,人們越發不想感受擁擠的車廂和漫長的用時。對此,可以看到鐵路順勢而為,時刻以旅客的需要為發力方向,精心制定列車開行方案,加大運力投放,提升服務品質和運輸效率,全力滿足人民群眾對美好出行的需求。兩個月內達成8.3億人次的客流量,放在過去是難以想象的,在人口大國暑運資源炙手可熱的情況下,鐵路往年大力建設高鐵網絡的先見之明,從根本上解決了出行高峰期的供給矛盾,使得一票難求,一車難尋的現象一去不返。
鐵路在暑運中交出的優異成績,讓我們看到鐵路在路網、供給、運力等“硬件”的達標,其看不到的內核,則是在“軟實力”層面的出色發揮,增加候補同方向增開臨時旅客列車、晚點提示、檢票地點變更等服務場景,通過各種途徑確保列車信息發布及時準確,面對極端天氣導致的晚點停運備案充足,各類配套服務愈發完善,為每一位旅客消除后顧之憂,自買票到出站,僅需放松享受貼心服務即可。這充分說明,鐵路得始終堅持以人民為中心的發展思想,不斷建成完善高效、便捷、安全舒適的鐵路運輸服務體系,勇當服務和支撐中國式現代化建設的重要力量的先行初心。
鐵路軟件硬件雙管齊下,雙抓雙硬,力求讓旅行感受回歸本質。我們對鐵路的期待,歸根到底,就是更快的速度、更安全的保障,更優質的服務,這些考驗鐵路整體發展水平和全面管理能力的“試金石”,最終由暑運的8.3億張車票來檢驗成色。
鐵路部門數十年如一日深耕造就的客運服務體系,用日漸主流的方式,滿足著廣大人民群眾的出行需要。自點開手機購票,到進站、候車、刷身份證、上車,鐵路自細枝末節入手,潛移默化之中提升“體驗感知度”。打開朋友圈,親朋好友時常曬出乘車的照片視頻:人流擁堵,嘈雜鼎沸的現象早已不在,中年人坐在寬敞的座位上使用筆記本工作娛樂,孩子看著手機里的動畫片,幾個小年輕正在悄聲細語的煲著電話粥,從擠上火車挨到目的地的“人在囧途”,變成溫馨、舒適、貼心的“暢玩之旅”。
根據國鐵集團數據顯示,全國鐵路累計發送旅客8.3億人次,創暑運旅客發送量歷史新高。其中動車組在運力中的占比超八成。
據中研普華產業研究院出版的《2023-2028年中國鐵路建設行業深度發展研究與“十四五”企業投資戰略規劃報告》統計分析顯示:
鐵路多條新線建設迎新進展
8月27日,在合肥市肥東縣包公鎮施工現場,一段長40.6米、寬12.6米、高3.25米、重930噸的箱梁穩穩地架設在南鷹莊特大橋橋臺18號橋墩上,這標志著上海至南京至合肥高鐵首榀箱梁成功架設,項目建設施工進入全線架梁階段。
近期,長三角鐵路建設可謂熱火朝天,幾乎隔一兩天就有新線迎來重要節點:8月25日,昌景黃高鐵(南昌至景德鎮至黃山)正式進入聯調聯試階段;8月24日,池黃高鐵(池州黃山)首條接觸網導線成功架設,標志著池黃高鐵“四電”工程全面進入沖刺階段;8月23日,滬蘇通鐵路二期(太倉至四團段)動車雙線特大橋32個墩身全部完成澆筑……
今年是長三角一體化發展上升為國家戰略五周年,一條新線加速落成,也將推動長三角一體化發展進一步加速。
上海至南京至合肥高速鐵路是滬渝蓉高鐵的東段線路,承擔沿江通道主要路網客流、沿海及京滬通道部分直通上海客流的運輸。該項目建成后,在合肥都市圈與南京都市圈、上海都市圈間建起一條快速新通道。
昌景黃高鐵線路全長300公里(含橫崗聯絡線),設計時速350公里。全線建成通車后,將結束江西省浮梁、樂平、余干和安徽省祁門、黟縣等地不通高鐵的歷史,進一步拉近沿線南昌、景德鎮地區與黃山、杭州等地的時空距離,形成跨越皖贛兩省“名城、名湖、名山”等豐富文旅資源的世界級黃金旅游線。
池黃高鐵是武漢至杭州高速鐵路通道的重要組成部分,正線新建線路長約125公里,設計時速350公里。項目建成通車后,將成為串聯皖南兩山一湖(九華山、黃山、太平湖)核心景點的黃金旅游線路。
滬蘇通鐵路太倉至四團段線路全長111.8公里,設計時速200公里。這條線路是國家中長期鐵路網規劃中沿海鐵路通道的重要組成部分,作為滬漢蓉通道和京滬鐵路的輔助通道,主要承擔上海、蘇南與蘇北地區城際旅客交流,同時兼顧貨物運輸功能,建成通車后將進一步擴充上海樞紐線路和客站能力,將浦東納入全國高鐵網絡中。
鐵路部門介紹,截至2022年底,長三角鐵路營業里程達13749.7公里,其中高鐵營業里程6700余公里。目前,長三角區域內除舟山外的所有地級市均實現市市通動車。2023年,長三角鐵路建設繼續高歌猛進,年內計劃開通4個項目(包括滬寧沿江高鐵、昌景黃高鐵、甬金鐵路等),計劃開工6個項目,續建23個項目。其中,滬寧沿江高鐵已從聯調聯試轉入試運行階段,預計9月具備開通運營條件。
鐵路建設工程發展現狀分析
日前,金建高鐵接連傳來好消息,兩座特大橋建設相繼有進展!金建高鐵自金華站引出,在建德站接入杭黃高鐵,短短60多公里的鐵路,可以串起4條高鐵線路。
近日,經過10個小時緊張有序的接力作業,由中鐵二十四局承建的金建(Ⅱ標)俞塢溪特大橋道岔連續梁的最后一段C段完成澆筑,標志著金建鐵路全線首座道岔連續梁順利完成,為后續如期完成鋪架任務奠定堅實基礎。
據悉,俞塢溪特大橋道岔連續梁全長193.2m,與普通連續梁相比梁面更寬,主體梁寬12.2m,局部加寬至13.8m。
9月4日,在蘭溪市蘭江水域,隨著最后一方混凝土澆筑入模,金建高鐵蘭江特大橋首個水上連續梁順利合攏。由中鐵三局承建的蘭江特大橋全長6538.12米,是金建鐵路上的重難點及控制性工程。
據悉,金建鐵路為設計時速250公里的雙線高鐵,全長64.51公里,自金華站引出,向北經蘭溪市、建德市,接入建德站,是以中長途客流為主兼顧城際旅游客流的客運專線,金建高鐵建成后,建德去蘭溪只要15分鐘,金華去黃山只要1小時。
同時,金建鐵路也是一條集名山、名水、名勝為一體的黃金旅游線路,建成后,將打通金華西北方向的鐵路出口,開辟直達皖豫蘇等省份的鐵路新通道,串聯起杭黃高鐵、合福高鐵、滬昆高鐵、金溫鐵路四條線路,將長三角地區“皖江經濟帶”“黃山旅游經濟圈”“浙中城市群”“溫州經濟圈”等多個經濟圈緊密聯系在一起,成為“黃山至金華”鐵路通道的組成部分,對構筑浙江省鐵路網骨架、完善長三角路網布局、帶動多個經濟圈旅游資源聯動發展以及推進共同富裕具有重要意義。
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2023-2028年中國鐵路建設行業深度發展研究與“十四五”企業投資戰略規劃報告
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