與開心簽了 三年虧174億元 知名車企迎來新機會嗎 新能源汽車行業發展現狀

• 李波 2023年9月13日 來源：中研普華集團、央視財經、中研網 688 40
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作為造車新勢力的“元老級”品牌，威馬的“重生”之路在經歷一波三折之后，迎來最新進展。威馬迎新機與開心汽車簽署非約束性并購意向書

作為造車新勢力的“元老級”品牌，威馬的“重生”之路在經歷一波三折之后，迎來最新進展。

威馬迎新機與開心汽車簽署非約束性并購意向書

9月11日，開心汽車宣布，已經和威馬汽車簽署了非約束性并購意向書，計劃增發一定數量的新股并購其股東持有的100%股權。

值得注意的是，9月10日，威馬汽車剛剛在官方微博上表示：經過深思熟慮，威馬汽車自愿終止與Apollo出行在港交所的RTO進程。目前威馬汽車仍是Apollo出行的重要股東，未來將繼續支持Apollo出行的發展。

作為較早一批進軍整車領域的新勢力品牌，2015年成立的威馬汽車曾經歷高光開局，創始人沈暉是汽車行業“老人”，相較一眾出身互聯網的創業者，顯然更具經驗優勢。

同時，威馬汽車還早早獲得了整車生產資質，沒有競爭對手們初期的生產困擾。在造車新勢力迎來第一波交付高峰時，威馬表現也不負眾望。

2019年，其共交付新車16876輛，在當年中國造車新勢力中位居亞軍。有市場，就有資本青睞，2020年，威馬汽車D輪融資成功融到100億元，創造了截至當時造車新勢力最大單筆融資紀錄。至2021年，威馬達到銷量巔峰，全年售出44157輛。

但時過境遷，這一成績在造車新勢力爆發式增長的2021年已著實“不夠看”，2021年，小鵬、蔚來、理想交付量齊破9萬輛，哪吒汽車的近7萬輛銷量也遠超威馬，還有零跑汽車的步步緊逼……此后，其表現更是每況愈下。

有業內人士指出，威馬汽車的“止步”，或與其多次謀求上市未果有關。在極度“燒錢”的造車領域，上市尋求更廣闊舞臺或是新勢力的唯一出路，但眼見蔚來、理想、小鵬相繼上市，威馬的上市路卻異常坎坷。

2020年宣布全力搶灘“科創板新能源第一股”，最終無果。2022年，港交所官網文件顯示，威馬汽車已提交上市申請書，但最終未能通過港股上市聆訊。

2023年1月，港股上市公司Apollo智慧出行集團有限公司公告，擬以20.23億美元100%收購威馬汽車子公司，威馬由此轉向“借殼”上市;但好景不長，9月10日，威馬表示自愿終止與Apollo出行在港交所的RTO進程。

借殼上市失敗，三年虧損174億元

2023年1月12日，Apollo出行發布公告稱，公司全資附屬公司與威馬控股有限公司訂立收購協議，擬以20.23億美元(約合158億港元)收購威馬控股有限公司全資附屬公司WMMotorGlobalInvestmentLimited的全部已發行股本，并將以每股0.55港元的發行價配發及發行約288.25億股。

彼時，Apollo出行市值僅為23億港元，而增發股份接近上市公司股份的2倍。這筆反向收購也被視為威馬汽車借殼上市的重要一步。此前，威馬汽車便持有Apollo出行23.67%股份，增發收購后威馬將持有上市公司約七成股份。

在增發股份收購同時，Apollo出行還披露，將向不少于6位獨立承配人配售71.23億股股份，每股配售價不低于0.55港元，該項配售所得款項總額將約為39.18億港元，籌資凈額估計約為35.26億港元，所得款項的70%將用于進一步發展威馬的設計、開發、制造及銷售高性能頂級超跑及智能電動乘用車等業務，20%用于穩固電池和芯片等供應鏈體系。

據威馬汽車招股書顯示，截至2021年底，威馬汽車的資產負債率已高達202.36%，遠超破產警戒線。

2019年至2021年，威馬汽車始終處于虧損狀態，且虧損逐年加劇，三年分別虧損41億元、51億元、82億元，累計虧損高達174億元。進入2023年，威馬接連陷入裁員停薪、停工停產、門店關閉、股權凍結等風波。

沈暉此前也回應稱，威馬正通過一系列降本增效措施“全力保障復工復產”。據悉，威馬似乎還有意切入商用車領域擴展市場。

今年8月22日，據報道，威馬汽車與集兆嘉智慧重工集團達成資本層面深度戰略合作，雙方將重組威馬汽車開曼境外公司“威馬新能源商用車集團(威馬商用車)”，作為威馬汽車的新能源商用車新業務版塊，對標美國Rivian及特斯拉的Cybertruck。

據悉，開心汽車已經在納斯達克上市、主要從事二手車零售服務。此次與威馬汽車簽署非約束性并購意向書，渴望通過“接手”威馬進軍新能源汽車領域，其能否如愿，又能否令威馬汽車重喚新機，有待后市持續觀察。

新能源汽車8月數據資訊

中汽協數據顯示，2023年8月，汽車產銷分別完成257.5萬輛和258.2萬輛，環比分別增長7.2%和8.2%，同比分別增長7.5%和8.4%。

1-8月，汽車產銷分別完成1822.5萬輛和1821萬輛，同比分別增長7.4%和8%，生產增速較1-7月持平，銷售增速較1-7月回落0.1個百分點。

8月汽車國內銷量217.5萬輛，環比增長9%，同比增長4.8%;汽車出口40.8萬輛，環比增長3.9%，同比增長32.1%。1-8月，汽車國內銷量1526.9萬輛，同比增長1.5%;汽車出口294.1萬輛，同比增長61.9%。

2023年8月，新能源汽車產銷分別完成84.3萬輛和84.6萬輛，環比分別增長4.7%和8.5%，同比分別增長22%和27%，市場占有率達到32.8%。

1-8月，新能源汽車產銷分別完成543.4萬輛和537.4萬輛，同比分別增長36.9%和39.2%，市場占有率達到29.5%。

1-8月，汽車銷量排名前十位的企業集團銷量合計為1544.9萬輛，同比增長5.2%，占汽車銷售總量的84.8%，低于上年同期2.3個百分點。

在汽車銷量排名前十位企業(集團)中，與上年同期相比比亞迪銷量增速最為顯著，奇瑞、吉利、北汽和長安呈兩位數增長，長城小幅增長，其他企業呈不同程度下降。

新能源汽車是指采用非常規的車用燃料作為動力來源(或使用常規的車用燃料、采用新型車載動力裝置)，綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。

新能源汽車包括純電動汽車、增程式電動汽車、混合動力汽車、燃料電池電動汽車、氫發動機汽車等。

狹義新能源汽車可以參考國家《新能源汽車生產企業及產品準入管理規則》的規定：新能源汽車是指采用非常規的車用燃料作為動力來源，綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的具有新技術、新結構、技術原理先進的汽車。

新能源汽車行業發展現狀分析

從全球新能源汽車的發展來看，其動力電源主要包括鋰離子電池、鎳氫電池、鉛酸電池、超級電容器，其中超級電容器大多以輔助動力源的形式出現。

主要原因是這些電池技術還不完全成熟或缺點明顯，與傳統汽車相比不管是從成本上、動力還是續航里程上都有不少差距，這也是制約新能源汽車的發展的重要原因。

2021年，全年新能源汽車產量367.7萬輛，比上年增長152.5%，結束了連續三年的負增長;中國汽車工業協會最新統計顯示，2022年中國新能源汽車產銷分別完成705.8萬輛和688.7萬輛，同比分別增長96.9%和93.4%，連續8年保持全球第一。

據中國汽車工業協會統計分析，2022年，新能源汽車持續爆發式增長，逐步進入全面市場化拓展期，迎來新的發展和增長階段。

新能源汽車產銷盡管也受疫情及動力電池原材料價格高位運行等不利因素影響，但黨中央及各地政府對于新能源汽車發展高度重視。

在稅收、補貼等方面出臺多項促新能源汽車消費的政策，同時企業也積極開發新能源汽車產品，供應鏈資源優先向新能源汽車集中，整體產銷完成情況超出預期。

2022年，新能源汽車產銷分別達到705.8萬輛和688.7萬輛，同比分別增長96.9%和93.4%。

根據中研普華產業研究院發布的《2023-2028年中國新能源汽車行業深度調研與發展趨勢預測研究報告》顯示：

從傳統汽車工業到新能源汽車興起，中國汽車產業始終沒有擺脫散而亂的普遍現狀，產業內規模經濟效應不明顯。

中國領土幅員遼闊，各地企業形態差異較大，市場監管力度有限，雖然進行過多次產業結構調整、企業資源整合，但是不能從根本上形成美國式的3家汽車廠商市場占有率90%以上的規模效應。

新能源汽車研發需要大量的資金和技術人才投入，在缺乏產業規模效應的條件下，各家企業各自“閉門造車”容易形成技術標準不一致、產業發展步伐不統一等問題，這不利于新能源汽車產業的格局形成和后續發展。

此外，新能源汽車產業面臨逐利、爭補貼而引發的一哄而上和“產能過剩”。北京、廣州、重慶、湖北、上海等地都已相繼成立了地域性的汽車產業聯盟。聯盟內的成員密切配合，但聯盟之間則鮮有往來，并形成了諸侯割據的局面。

2020年11月，國務院辦公廳印發《新能源汽車產業發展規劃(2021—2035年)》，要求深入實施發展新能源汽車國家戰略，推動中國新能源汽車產業高質量可持續發展，加快建設汽車強國。

2021年4月，為貫徹落實《新能源汽車產業發展規劃(2021—2035年)》，促進新能源汽車換電模式創新發展，工業和信息化部會同相關部門印發《關于組織開展新能源汽車換電模式應用試點工作的通知》。

日前，工業和信息化部辦公廳印發《關于啟動新能源汽車換電模式應用試點工作的通知》，決定啟動新能源汽車換電模式應用試點工作。

納入此次試點范圍的城市共有13個，其中綜合應用類城市8個(北京、南京、武漢、三亞、重慶、長春、合肥、濟南)，重卡特色類3個(宜賓、唐山、包頭)。

2023年2月28日，國家統計局發布《中華人民共和國2022年國民經濟和社會發展統計公報》顯示：2022年全年新能源汽車產量700.3萬輛，比上年增長90.5%。

截止2023年7月3日，中國新能源汽車產量達到2000萬輛。2023年上半年，新能源汽車361.1萬輛，增長35.0%。

2023年7月8日公安部發布，截至2023年6月底，全國新能源汽車保有量達1620萬輛，占汽車總量的4.9%，上半年新注冊登記新能源汽車312.8萬輛，同比增長41.6%，創歷史新高。

新能源汽車新注冊登記量占汽車新注冊登記量的26.6%，全國目前有88個城市的汽車保有量超過100萬輛，41個城市超過200萬輛，24個城市超過300萬輛，其中，北京、成都汽車保有量超過600萬輛，重慶、上海、蘇州汽車保有量超過500萬輛。

新能源汽車行業未來發展前景預測

在2020年11月2日，國務院印發了《新能源汽車產業發展規劃(2021—2035年)》;《規劃》指出到2025年，我國新能源汽車市場競爭力明顯增強，在三大電領域取得關鍵技術重大突破。

純電動乘用車新車平均電耗降至12.0千瓦時/百公里，新售新能源汽車達到汽車新車銷售總量的20%左右，高度自動駕駛汽車實現限定區域和特定場景商業化應用，充換電服務便利性顯著提高。力爭到2035年我國新能源汽車核心技術達到國際先進水平。

純電動汽車成為新銷售車輛的主流，公共領域用車全面電動化，燃料電池汽車實現商業化應用，高度自動駕駛汽車實現規模化應用，充換電服務網絡便捷高效，氫燃料供給體系建設穩步推進。

隨著城市化進程不斷加速、汽車工業快速發展，再加上國際原油供求矛盾逐步加深、全球氣候變暖趨勢加劇等外部環境，新能源的概念越來越普及，新能源汽車產業飛速擴張，行業間的競爭也日益加劇。

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