航空地面服務行業發展分析 未來航空地面服務業務將面臨更多的機遇和挑戰

• 曾燕 2023年9月30日 來源：互聯網 920 57
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航空地面服務業務是航空公司的重要組成部分，負責為乘客提供各種地面服務，航空公司地面服務通常包括登機手續、登機口安檢、客戶查詢服務、行李托運服務、行李取件服務以及行李倉儲服務。

航空地面服務行業發展分析

航空地面服務業務是航空公司的重要組成部分，負責為乘客提供各種地面服務，航空公司地面服務通常包括登機手續、登機口安檢、客戶查詢服務、行李托運服務、行李取件服務以及行李倉儲服務。

航空公司的地面服務工作很多,與空服對應,就是在地面上進行服務的人員。包括值機、貴賓室服務、客艙供應等都屬于地服。因為工種較多,所以薪水也就不一樣。

近年來，中國民航業正在快速發展，依靠良好的服務口碑，各大航空公司在消費者心中樹立起了“優質服務”的形象，這讓航空服務一度成為其他行業效仿和趕超的對象。

然而隨著時間的推移，各項基礎管理工作卻不能與迅速增長的民航旅客量完美契合和匹配，導致各大航司的服務差錯率都比較高，因服務質量、服務空白等問題產生的投訴和糾紛也時常出現。

未來航空地面服務業務將面臨更多的機遇和挑戰

未來幾年，全球航空市場將繼續保持增長態勢，這將對航空地面服務業務產生更大的需求。未來幾年，隨著旅游市場的不斷擴大和航空市場的競爭加劇，航空地面服務業務將面臨更多的機遇和挑戰。因此，對于投資者來說，可以考慮投資一些具有競爭力和創新能力的航空地面服務企業，以獲得更好的投資回報。

據中研普華產業研究院出版的《2023-2028年中國航空地面服務行業競爭格局及發展預測報告》統計分析顯示：

航空地面服務是一服務場景高度專業化的市場，主要面向的就是各地的機場單位，通過地面人員為乘客提供，值機、貴賓室服務、客艙供應等服務，由此來提高機場運轉效率、提高機場服務質量。

航空地面服務分為：地面作業、地面運輸服務和航空運輸值機。其中地面作業包括行李檢查、行李處理、售票、旅客上下飛機、中轉旅客處理等。地面運輸服務包括對旅客、行李、貨物和郵件的地面服務。航空運輸值機包括為旅客辦理乘機手續、收運和交付行李等業務。

航空地面服務是跟隨公共航空運輸大眾化逐步分化出來的一個專業化市場。在上世紀60年代之前，航空業發達國家的該業務主要由航空承運人自己提供。隨著航空運輸網絡擴大，航空承運人不可能在每一個運輸機場都設立自己的地面服務部門，由此逐漸形成基地航空承運人代理非基地航空承運人的地面服務業務。

第四章 中國航空地面服務行業發展分析

第一節 2022年中國航空地面服務行業發展狀況

一、2022年航空地面服務行業發展狀況分析

1980年~2008年，中國民航實施了全行業體制改革，成為全國經濟體制改革最徹底和與國際組織、國際慣例接軌程度最高的行業之一。然而，航空地面服務則是近30年體制改革未能觸及的“處女地”，絕大部分的航空地面服務業務由兩類機構提供，一是航空承運人自己提供，二是運輸機場代理，其專業化、專業化協作及獨立第三方市場主體的成長都還處于萌芽狀態。

上世紀90年代中期，民航局曾提出運輸機場由經營型向管理型轉變的指導意見。2009年4月，國務院發布的《民用機場管理條例》明確提出了航空地面服務等經營性業務采取有償轉讓經營權的管理要求。然而《條例》發布后，多年過去了，全國運輸機場、特別是中小機場除廣告、餐飲、商業零售、商務服務領域外，公共基礎設施大平臺的市場化程度整體收效甚微。更值得重視的是近10年新投入運營的運輸機場，無一例外地仍然按照經營型模式發展。目前，全國229個運輸機場還沒有一個成型的管理型模式。由于地方政府對運輸機場運行的先進模式和國際通例不甚了解，機場業內的傳播途徑過于單一狹窄，運輸機場傳統運營模式被一再復制，致使許多新機場喪失了選擇健康發展模式的良好機遇。

我國當前的大部分機場先行管理體制是上一輪屬地化改革的結果，機場的運營管理由當地政府下屬的國企(機場管理集團)全權負責(一般是以省為單位)，地面服務作為機場管理方的重要收入來源而一直被機場管理方所把持，不管是機場集團自己獨立提供地面服務，還是將經營權特許給其他專業的地面服務企業，亦或是雙方合作方共同經營，反正一個機場只有1家地面服務提供商，航空公司只能被動接受既定價格和服務質量。機場貨運服務一般由機場集團下屬的航空物流公司負責(順豐航空擁有自己的地面服務團隊，但不對外經營，客機航空公司由于不以貨運為業務發展目標，因此只能選擇機場航空物流公司的地面服務)，各機場的航空物流公司一般都扮演著一級貨代的角色，貨代角色收入甚至成為很多機場航空物流公司的主要收入。

機場自身壟斷地面服務存在一些弊病。一是機場航空物流公司自身缺乏持續改進服務的動力，也就是專業化不足，這是壟斷型國企的天然弊病。很多沒有合作方的機場航空物流公司多成為一個機場貨運服務的辦事機構，官僚作風明顯，服務質量差，隊伍臃腫而缺乏效率，更嚴重的是不注重研究市場和改進業務，如對新技術新設備的運用很不敏感，不提供接送貨服務。二是機場航空物流公司壟斷地位抬高了航空貨運價格。由于機場航空物流公司都扮演著貨代角色，價差是收入的重要來源，盡管航空公司的收費很低，但是機場航空物流公司向終端散客的高價收費怎么也降不下來，與順豐向散戶收費的價格相比，機場航空物流公司的收費高達幾倍至十幾倍。二是降低了客機航空公司利用腹倉發展貨運業務的積極性。由于航空公司自身在貨運服務的利潤分配中只有很少一部分，且沒有談判話語權，航空公司對貨運的積極性并不高，在油價高漲的時候，少載一點貨并不影響利潤。

目前，北京機場、上海機場、重慶機場、武漢機場、長沙機場等大型機場已經改變了壟斷經營模式，有資質有能力的第三方專業地面服務企業可以申請加入到地面服務行列，航空公司可以自由選擇地面服務提供商。相應地，航空貨運地面服務提供商也正在快速發展，如重慶龍略航空地面服務有限公司、上海景鴻航空地面服務有限公司、北京中運達貨運公司等，可以貨代、貨物收送、包裝打板裝卸、機艙清潔、倉儲等系列服務，為貨主和航空公司提供更多有價值服務。

顯然，相比特許壟斷經營模式，通過招標選擇獨立第三方專業地面服務機構有利于推動解決機場管理中創新動力不足的問題、管理粗放的機制問題。襄陽、淮安等支線機場引進航空地面服務第三方專業化公司取得了較成功經驗，為我國其他支線機場市場化改革指明了方向。

未來的發展趨勢是航空公司的服務不再是出售機票,把乘客送到目的地等簡單服務,而是在運營環節上的融旅游業、餐飲業在內的延伸服務、增值服務。

航空地面服務與航空行業有著緊密的聯系，隨著航空行業規模的擴張，航空地面服務作為航空運行不可缺少的部分，市場需求必將隨著擴大，尤其是當前疫情放開的政策下，國內航空運行量將會進一步增加。2022年中國航空地面服務行業市場規模為2420億元，同比增長7.17%。

隨著航空地面服務行業競爭的不斷加劇，大型企業間并購整合與資本運作日趨頻繁，國內外優秀的航空地面服務企業愈來愈重視對行業市場的分析研究，特別是對當前市場環境和客戶需求趨勢變化的深入研究，以期提前占領市場，取得先發優勢。正因為如此，一大批優秀品牌迅速崛起，逐漸成為行業中的翹楚。中研普華利用多種獨創的信息處理技術，對航空地面服務行業市場海量的數據進行采集、整理、加工、分析、傳遞，為客戶提供一攬子信息解決方案和咨詢服務，最大限度地降低客戶投資風險與經營成本，把握投資機遇，提高企業競爭力。

本報告利用中研普華長期對航空地面服務行業市場跟蹤搜集的一手市場數據，同時依據國家統計局、國家商務部、國家發改委、國務院發展研究中心、行業協會、中國行業研究網、全國及海外專業研究機構提供的大量權威資料，采用與國際同步的科學分析模型，全面而準確地為您從行業的整體高度來架構分析體系。讓您全面、準確地把握整個航空地面服務行業的市場走向和發展趨勢。

未來行業市場發展前景和投資機會在哪?欲了解更多關于行業具體詳情可以點擊查看中研普華產業研究院的報告《2023-2028年中國航空地面服務行業競爭格局及發展預測報告》。報告對行業相關各種因素進行具體調查、研究、分析，洞察行業今后的發展方向、行業競爭格局的演變趨勢以及技術標準、市場規模、潛在問題與行業發展的癥結所在，評估行業投資價值、效果效益程度，提出建設性意見建議，為行業投資決策者和企業經營者提供參考依據。

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