2023中國新能源汽車動力電池規范化調查

• 黃江 2023年10月7日 來源：新浪 738 44
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截至2023年，中國新能源汽車動力電池規范化回收率不足25%，且存在市場準入門檻低、閉環回收利用鏈條不清晰、標準體系不完善、技術水平偏低、政策體系不健全、商業模式創新不足等問題。

中國新能源汽車和鋰電池技術發展迅速，至2022年，新能源車產銷記錄連續8年保持全球第一。與大產大銷形成對比的是報廢與回收環節的相對低調。

2023中國新能源汽車動力電池規范化

近期，一份國務院發展研究中心登出的《調查研究報告》指出，截至2023年，中國新能源汽車動力電池規范化回收率不足25%，未來3—5年將迎來新能源汽車動力電池大規模集中退役潮，新能源汽車動力電池回收難題亟須破解。

8年前第一波上線的新能源汽車，今年開始迎來退役潮。截止到2022年底，新能源汽車累計報廢51萬輛，報廢動力電池24.1萬噸。可見的將來，報廢車輛會繼續增加。

新能源車輛的規范回收，關鍵之一是動力電池的回收。目前，動力電池的回收率還不高。

上述《調查研究報告》指出，截至2023年，中國新能源汽車動力電池規范化回收率不足25%，且存在市場準入門檻低、閉環回收利用鏈條不清晰、標準體系不完善、技術水平偏低、政策體系不健全、商業模式創新不足等問題。

不少正規生產商已經開設了回收的業務。據工信部統計，截至2022年8月底，190余家企業在全國326個地市級行政區設立了超過1萬個動力電池回收服務網點。

但正規業務的覆蓋率并不高，因為存在不具備回收拆解資質的“小工廠”。許多“小工廠”沒有環境影響評價證書、安全生產許可證、危險廢物經營許可證等等，部分“小工廠”甚至沒有進行企業注冊登記。它們往往技術不達標，回收程序簡單暴力，難以符合環保要求，但是運營成本低，回收價格更有優勢，容易造成劣幣驅逐良幣。

以此來看，治理“小工廠”也是促使動力電池規范回收的關鍵點之一。不過，對“小工廠”一關了之也不現實，或許可推動部分有基礎的“小工廠”提升技術、辦理手續，從而納入管理，走向正規化。

數據顯示，到2025年，中國退役動力電池累計將達到137.4GWh，需要回收的廢舊電池將達到96萬噸，2030年將達到300.1萬噸。按各類型電池單噸回收收入測算，對應市場空間約為1406億元。

國內首個鋰電循環產業互聯網平臺 “鋰++”上線，試圖探索鋰電池回收新模式，主要發起方為天奇股份，共建方包括生態環境部固體廢物與化學品管理技術中心等。今年以來，超千億元的動力電池回收市場，獲寧德時代等新能源巨頭加碼。

業界與學界人士分析，動力電池的大部分原材料可循環利用，加上近年來原材料價格大漲，入局動力電池回收領域可保障供應鏈安全與降低成本。不過，一片“藍海”的動力電池回收行業，存在“小、散、亂”的問題，行業亟須實行高質量發展。

除了天奇股份，今年以來還有芳源股份、寧德時代、吉利等新能源汽車上下游企業，紛紛加碼動力電池回收領域。

一個重要原因在于，動力電池回收處置和利用，將是動力電池原料重要的來源之一。寧德時代1月30日公告稱，公司擬由控股子公司廣東邦普循環科技有限公司出資238億元，投建一體化新材料產業生產基地，項目涵蓋50萬噸廢舊電池材料回收。

按照動力電池平均使用壽命5至8年計算，中國第一批投入市場的動力電池面臨退役期。第三方機構預測，到2025年，中國退役動力電池累計將達137.4GWh，需要回收的廢舊電池將達96萬噸。

動力電池回收企業隨之快速放量。天眼查顯示，經營范圍包含“電池回收”的企業，目前我國有超過7.3萬家企業，其中2022年成立約3.6萬家。2018年之前，相關企業僅6000家左右。

根據中研普華研究院《2022-2027年中國鋰電池回收行業發展深度調研與未來趨勢預測報告》顯示：

有色金屬行業是國民經濟建設的重要基礎產業，是建設制造強國的重要支撐，也是我國工業領域碳排放的重點行業。再生有色金屬產業對行業綠色低碳循環發展有重要作用。

2023中國再生金屬產業市場需求與優勢分析

據中國有色金屬工業協會再生金屬分會數據，每噸再生鉛的生產較原生鉛的生產可減少二氧化碳排放量1.94噸。2022年，我國再生鉛產量為285萬噸，以此測算，再生比原生生產全年可降碳553萬噸。

雖然我國再生有色金屬產業的污染物排放遠低于原生金屬產業，但國內大部分省份仍將再生有色金屬項目當做高耗能、高排放項目，限制再生有色金屬項目的新建、改建、擴建。

我國再生有色金屬產業與生產等量的原生金屬相比，至少節能1.44億噸標煤，節水96億立方米，減少固體廢物排放量81.5億噸、二氧化硫排放量250萬噸。在全球碳達峰碳中和目標下，再生有色金屬行業不再納入‘兩高’范圍，才能加快項目建設，滿足不斷增加的市場需求，提高國際競爭力。

再生有色金屬在節能減排方面具有明顯優勢。國家大力發展再生鉛產業，2021年鉛原料的對外依存度降至14%，遠低于銅(83%)、鋁(60%)、鋅(44%)、錳(96%)等其他有色金屬。此外，與原生鉛生產相比，每噸再生鉛可節省標煤659公斤，節水235立方米，減少固廢排放量128噸、二氧化硫排放量0.03噸。因此，再生鉛產業不僅保障了國家戰略資源安全，還有利于生態環境保護和節能減排。

以再生鋁為例，按照目前的能源結構，再生鋁生產碳排放強度僅為原鋁的5%，意味著每增加1噸再生鋁的利用，可減少1噸原鋁生產，可以降碳95%，社會效益顯著。

據中國有色金屬工業協會再生金屬分會統計，目前,我國持有危廢證核準廢鉛電池及其他含鉛廢物的處理規模為1245萬噸，但每年廢舊鉛蓄電池報廢量不到600萬噸，再生企業平均開工率約為50%，產能過剩非常嚴重。

此外，雖然國家嚴厲打擊，但仍有一些不規范企業想方設法逃避監管，采用人工方式拆解廢鉛蓄電池，廢鉛酸液隨意傾倒，塑料、鉛膏、柵板未實現分選就直接熔煉，給大氣、土壤、水環境帶來風險隱患。同時，再生鉛產能有向環境容量大的區域轉移的趨勢，一些邊遠省份成為重要的再生鉛生產區域，但這些區域的廢舊電池產出量較少，進一步加劇了產能過剩的態勢。

美國電池技術公司是鋰生產和回收的另一個重要參與者。今年2月底，該公司宣布發現了美國最大的鋰礦床之一，該礦床初步估算的碳酸鋰資源量為1,580萬噸，足以支撐美國鋰離子電池產量的快速增長。

鋰電池回收的必要性

隨著美國電動汽車需求飆升，政府加強了對鋰電池的投資。該國針對電動汽車的目標：到2030年，美國市場將有超過一半的乘用車是電動汽車。此外，在經歷了十多年的價格下跌后，激增的需求刺激了鋰電池成本的上漲。

美國要想實現電動汽車的發展目標，必須要加強對鋰材料的供應。再加上，美國正計劃將大部分制造業轉移到國內，以此來避免供應鏈對國際礦山的依賴。因此，美國本土的鋰資源顯得尤為重要。

在加強本土供應鏈中，鋰電池回收起到了重要作用。盡管美國已經發現了新鋰礦，但與電動汽車的生產需求相比，全球鋰材料的供應仍相當有限。世界經濟論壇(WEF)預測，全球最早在2025年面臨鋰短缺，因為在現有電池技術的基礎上，全球鋰儲量僅夠生產25億塊鋰電池。

電池回收工廠可抵消這些限制，讓電動汽車的生產更具可持續性。但開采鋰礦需要消耗大量的水資源，且造成的有毒化學物品有泄漏到周圍環境中的風險，使得鋰礦開采面臨著越來越多的審查。因此，回收鋰電池在減少電動汽車制造業碳足跡方面舉足輕重。

雖然電池回收面臨的挑戰令人擔憂，但是現在也有一些令人鼓舞的跡象。隨著鋰電池回收項目投資不斷增加，電池制造商或將會為后續的電池回收做考慮，將鋰電池組件設計得更容易拆卸。同時，物聯網跟蹤等供應鏈技術也能減少鋰電池在運輸過程中產生的危害。

新的處理技術也讓電池回收更有成本效益。2022年，研究人員開發了一種新的回收方法，采用新方法生產的電池比含有全新材料的電池壽命更長、充電速度更快。這一突破可降低回收電池的全生命周期成本，鼓勵大家更快地擺脫對采礦的依賴。

也有電池制造商在關注用更少的材料來制造鋰離子電池。麻省理工學院設計的一種電池，可通過使用半固體電極來減少對金屬的需求，該設計降低了40%的電池成本。在降低鋰電池成本的基礎上，再配合電池回收技術，就更易滿足電動汽車的生產需求。

《2022-2027年中國鋰電池回收行業發展深度調研與未來趨勢預測報告》由中研普華研究院撰寫，本報告對鋰電池回收行業的供需狀況、發展現狀、行業發展變化等進行了分析，重點分析了行業的發展現狀、如何面對行業的發展挑戰、行業的發展建議、行業競爭力，以及行業的投資分析和趨勢預測等等。報告還綜合了行業的整體發展動態，對行業在產品方面提供了參考建議和具體解決辦法。

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  2022-2027年中國鋰電池回收行業發展深度調研與未來趨勢預測報告

  本報告由中研普華的資深專家和研究人員通過長期周密的市場調研，參考國家統計局、國家商務部、國家發改委、國務院發展研究中心、行業協會、中國行業研究網、全國及海外專業研究機構提供的大量權...

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