2023重卡市場銷量 重卡市場供需格局分析

• 周迅 2023年10月11日 來源：互聯網 1007 64
• 繁體

重卡行業與國民經濟景氣度高度相關，且相較于乘用車，以重卡為代表的商用車是生產資料和勞動工具。因此，重卡的產銷量及保有量在很大程度上反映了經濟發展的狀態。重卡行業的更新置換需求有望在近期迎來高峰，其中包括自然更新和排放標準切換帶來的置換消費。2023年5月7

重卡按照動力來源可分為傳統重卡和新能源重卡，由于重卡和微型貨車、乘用車用途不同，新能源重卡對續航及牽引力有更高的要求。目前新能源重卡主要分為純電動、混動、燃料電池三種。傳統重卡相比，純電動和燃料電池的新能源重卡可實現零排放，目前新能源重卡TCO略高于傳統重卡，未來有望持平。減少碳排放，實現雙碳目標，重卡新能源化推廣至關重要。

目前新能源重卡主要分為純電動、混動、燃料電池三種。傳統重卡相比，純電動和燃料電池的新能源重卡可實現零排放，目前新能源重卡TCO略高于傳統重卡，BCG預計23年兩者持平。減少碳排放，實現雙碳目標，重卡的新能源化推廣有著重要意義。

根據中研普華產業研究院發布的《2023-2028年重卡市場發展現狀調查及供需格局分析預測報告》顯示：

2023重卡市場銷量 重卡市場供需格局分析

從全球銷量情況來看，2022 年，中國中重型貨車全球份額有所下降，但仍是全球最大的中重型貨車市場，約占全球市場的 29%。南亞 / 東南亞 2022 年銷量 58.9 萬輛，超過北美成為全球第二大市場。

2022年，全球經濟增速進一步放緩，當然也存在積極向好的一面，全球能源、礦產需求爆發式增長，海外重卡需求依然維持高位,海外市場有著巨大的發展空間。相比歐美重卡品牌，中國品牌供應鏈恢復較早，產品供給能力快速滿足市場需求，中國品牌海外市場美譽度持續提升。受到疫情影響以及2020、2021年“國六”新要求重卡銷量高增導致的新車需求壓制，重卡銷量在2022年觸底。數據顯示，2021年我國重卡銷量小幅度下降但仍高于平均水準，2022年僅銷售67.2萬輛，較2021年下降51.8%，隨著消費復蘇、政府基建復蘇、國四排放重卡淘汰后的新車銷量等因素拉動，2023年之后重卡市場將持續復蘇。

在全球各企業中重型載貨車銷量排名方面，2022 年戴姆勒排名第一，銷量 37. 5 萬輛 ;Traton 緊隨其后。前十品牌中共有 4 家中國品牌，分別是中國重汽、一汽解放、東風公司、北汽福田。全球前十大品牌占全球市場的 70% 左右，全球中重型貨車市場品牌集中度水平高。

整體來看，隨著經濟復蘇，重卡行業回暖，經濟性優勢推動天然氣重卡銷量實現了爆發式增長。需求端的激增，使得上游車載LNG氣瓶出現極度供不應求局面，LNG供氣系統產業鏈正在加速重構。

重型車國六a階段標準于2021年7月1日全面實施，有望拉動單車價格提升2-4萬元/輛。安全法規日趨完善，EBS、液力緩速器等安全配置升級推動重卡單價長期向好。隨著運輸環境和從業者結構的改變，用戶對舒適度要求提升，高端重卡需求提速。重卡的車型周期相對較長，車型生命周期內其邊際成本低，具有研發前置的特點。高端重卡行業的競爭格局能夠在較長的時間里保持穩定與集中，龍頭公司可以維持較為強勁的盈利能力與持續發展能力。隨著環保、安全政策的趨嚴與用戶需求的高端化，重卡單價的提升趨勢將繼續維持，并且具有加速的趨勢。

重卡行業與國民經濟景氣度高度相關，且相較于乘用車，以重卡為代表的商用車是生產資料和勞動工具。因此，重卡的產銷量及保有量在很大程度上反映了經濟發展的狀態。

重卡行業的更新置換需求有望在近期迎來高峰，其中包括自然更新和排放標準切換帶來的置換消費。2023年5月，生態環境部、工信部等五部門聯合發布文件，要求于7月起在全國范圍內全面實施國六排放標準6b階段。同時，2016年、2017年重卡銷量高增年度的車輛使用壽命臨近，有望在未來幾年，迎來重卡更新需求的釋放。華安證券看好多個因素對重卡行業的提振作用，預計2023—2025年重卡銷量約為90萬輛、100萬輛和120萬輛。

重卡是指總質量大于15 噸的載貨車，市場需求和銷量變動歷來是國民經濟的晴雨表，是政策法規的方向標。重卡按照動力來源可分為傳統重卡和新能源重卡，由于重卡和微型貨車、乘用車用途不同，新能源重卡對續航及牽引力有更高的要求。目前新能源重卡主要分為純電動、混動、燃料電池三種。傳統重卡相比，純電動和燃料電池的新能源重卡可實現零排放，目前新能源重卡TCO略高于傳統重卡，BCG預計23年兩者持平。減少碳排放，實現雙碳目標，重卡的新能源化推廣有著重要意義。

2022年，全球經濟增速進一步放緩，當然也存在積極向好的一面，全球能源、礦產需求爆發式增長，海外重卡需求依然維持高位,海外市場有著巨大的發展空間。相比歐美重卡品牌，中國品牌供應鏈恢復較早，產品供給能力快速滿足市場需求，中國品牌海外市場美譽度持續提升。

“一帶一路”帶動沿線國家和地區的基建需求增長，加之海外疫情常態化，沿線國 家基建與物流需求也逐步修復，由此帶動了重型卡車需求的增長，并且俄羅斯作為 “一帶一路”的重要參與國之一，其國土面積廣闊，地形復雜，交通條件較差，所 以物流以及建筑產業是提升重型卡車需求的兩種驅動因素。以此同時，俄羅斯國內對高端卡車的需求也較高，特別是那些跨區的大型物流車隊。從銷量上來看，2022 年俄羅斯新卡車市場共售出 8.6 萬輛新卡車，相較于 2021 年的 11.2 萬輛，銷量同比下降 23.21%。

中國重型卡車擁有低成本的優勢。因此，從短期以及長期角度來觀 察，中國重型卡車產品仍具備一定的競爭力與市場基礎，以至于俄烏沖突結束或者俄羅斯經濟復蘇后，中國重型卡車產品的市場份額不會大幅降低，有望維持穩定或上升的狀態。

本報告對中國重卡行業的內外部環境、行業發展現狀、產業鏈發展狀況、市場供需、競爭格局、標桿企業、發展趨勢、機會風險、發展策略與投資建議等進行了分析，并重點分析了我國重卡行業將面臨的機遇與挑戰。

報告將幫助重卡企業、學術科研單位、投資企業準確了解重卡行業最新發展動向，及早發現重卡行業市場的空白點，機會點，增長點和盈利點……準確把握重卡行業未被滿足的市場需求和趨勢，有效規避重卡行業投資風險，更有效率地鞏固或者拓展相應的戰略性目標市場，牢牢把握行業競爭的主動權。形成企業良好的可持續發展優勢。

了解更多行業數據詳情，可以點擊查閱中研普華產業研究院的《2023-2028年重卡市場發展現狀調查及供需格局分析預測報告》。

• 相關深度報告REPORTS

  

  2023-2028年重卡市場發展現狀調查及供需格局分析預測報告

  隨著重卡行業競爭的不斷加劇，大型企業間并購整合與資本運作日趨頻繁，國內外優秀的重卡企業愈來愈重視對行業市場的分析研究，特別是對當前市場環境和客戶需求趨勢變化的深入研究，以期提前占領...

  查看詳情

延伸閱讀

推薦閱讀

猜您喜歡