2023綠色航空制造業發展綱要 中國飛機產業化發展趨勢

• 黃江 2023年10月12日 來源：新浪 1315 86
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到2035年，建成具有完整性、先進性、安全性的綠色航空制造體系，新能源航空器成為發展主流，國產民用大飛機安全性、環保性、經濟性、舒適性達到世界一流水平，以無人化、電動化、智能化為技術特征的新型通用航空裝備實現商業化、規?；瘧谩?/p>

10月10日從工業和信息化部獲悉，工業和信息化部、科學技術部、財政部、中國民用航空局等四部門近日印發《綠色航空制造業發展綱要(2023-2035年)》(以下簡稱《綱要》)，提出到2025年，國產民用飛機節能、減排、降噪性能進一步提高，航空綠色制造水平全面提升，綠色航空產業發展取得階段性成果，安全有效的保障體系基本建成。

2023綠色航空制造業發展綱要

到2035年，建成具有完整性、先進性、安全性的綠色航空制造體系，新能源航空器成為發展主流，國產民用大飛機安全性、環保性、經濟性、舒適性達到世界一流水平，以無人化、電動化、智能化為技術特征的新型通用航空裝備實現商業化、規?；瘧谩?/p>

在發展路徑上，《綱要》明確，堅持多技術路線并舉，積極探索綠色航空新領域新賽道?！笆奈濉逼陂g，小型航空器以電動為主攻方向，干支線等中大型飛機堅持新型氣動布局、可持續航空燃料和混合動力等多種路線并存;同時，積極探索氫能源、液化天然氣(LNG)等技術路線，前瞻布局未來產業。

具體而言，《綱要》提出，面向城市空運、應急救援、物流運輸等應用場景，加快eVTOL、輕小型固定翼電動飛機、新能源無人機等創新產品應用，形成以典型場景為導向的電動航空器供給能力、運營支持能力和產業化發展能力，打造新經濟增長極。積極布局氫能航空關鍵技術研發，加快儲氫裝置、動力裝置等核心關鍵技術攻關，開展適用于氫能源飛機的新型結構布局技術研究。圍繞氫能航空未來發展趨勢，探索商業化氫能源飛機運營體系新模式。

《綱要》提出，構建協同高效的綠色技術創新體系、開放融合的綠色航空產業體系、市場導向的綠色示范應用體系、安全有效的服務保障體系等四大體系，實施綠色航空技術創新工程、綠色航空創新應用試點示范工程、綠色航空標準與適航符合性驗證體系建設工程等三個重點工程。

大飛機是國之重器，是一個國家科技能力、工業水平和綜合實力的集中體現，被譽為“工業皇冠上的明珠”。大飛機產業戰略意義突出，C919是我國首款完全按照國際先進適航標準研制的單通道大型干線客機，對標空客A320系列和波音B737系列機型，將為中國航空制造業帶來新機遇。

C919圓滿完成首次商業飛行

5月28日12時31分，經歷1小時59分鐘飛行，由C919大型客機執飛的東方航空MU9191航班平穩降落在北京首都國際機場，穿過象征民航最高禮儀的“水門”，標志著該機型圓滿完成首個商業航班飛行，正式進入民航市場，開啟市場化運營、產業化發展新階段。

中國商飛副總經理魏應彪表示，歷經幾代人的努力，我國民航運輸市場首次擁有了中國自主研發的噴氣式干線飛機，大飛機事業已經邁入規?；盗谢l展新征程。

C919大型客機是我國首次按照國際通行適航標準自行研制、具有自主知識產權的噴氣式干線客機，于2007年立項，2017年首飛，2022年9月完成全部適航審定工作后獲中國民用航空局頒發的型號合格證。

C919大型客機是我國首次按照國際通行適航標準自行研制、具有自主知識產權的噴氣式干線客機。2022年12月9日，東航作為全球首發用戶，正式從中國商飛接收編號為B—919A的全球首架交付飛機。在中國民航局的指導下，東航組織完成了該機型的驗證試飛和全旅客運行驗證等工作，高質量完成了航班商業運行前的各項準備工作，各環節保障能力滿足實際商業航班運行要求。民航局對驗證結果進行審定和檢查，確認東航具備安全運行C919飛機能力，于近期頒發了相應的運行批準，批準C919飛機可以開展商業運行。

目前，東航已專門成立C919飛行部、C919客艙部，設立C919簽派放行席位、國產飛機維修管理中心等專業部門，儲備了相關專業人員，積累了全系統的安全運行和服務保障經驗。按計劃，東航首架C919將在上海虹橋—成都天府航線上實施初始商業運行;后續隨著該機型的陸續引進，逐步擴展投放到更多的航線。

據介紹，東航C919公務艙、經濟艙段均選用完全自主研發的新一代國產客艙座椅。其中，8個公務艙座椅為全鋁合金框架結構，采用搖籃式設計，后靠可達120度、前后座椅間距超過1米;156個經濟艙座位設計采用3—3布局;C919客艙擁有2.25米的過道高度，旅客能感受到舒適的頂部和前方視覺空間。

東航有關負責人表示，未來東航將攜手有關各方，致力于高質量、精細化運營C919，不斷增進旅客、公眾對C919的了解和喜愛，為C919大規模商業運營積累更多實踐經驗。

根據中研普華研究院《2022-2027年中國航空航天制造行業發展分析與投資前景展望報告》顯示：

長期以來，美國波音公司(BOEING)、歐洲空客公司(AIRBUS)幾乎壟斷了全 球民用干線客機市場，巴西航空業公司( EMBRAER)、加拿大龐巴迪公司 (BOMBARDIER)專注于支線客機市場。

從客機交付量角度來看，2021 年，全球商用飛機交付量 1036 架，其中波音 公司交付 340 架，空客公司交付 611 架，波音和空客兩家公司交付量占全球交付 量的 92%。中國商飛交付 21 架，占 2%。

中國飛機產業化發展趨勢與投資前景展望報告

中國商用飛機有限責任公司，以下簡稱“中國商飛”，于 2008 年 5 月 11 日 成立。目前公司前三大股東國資委、上海國盛、中航工業分別持股為 49.8%、20.9%、 10.0%。

民用航空制造業是強化國家戰略科技力量、拉動國民經濟發展的重要引擎， 中國商飛及中國航空制造產業鏈肩負著打破現有格局、發展民用飛機并推動民用 飛機產業化的重要使命。

C919 項目構建了縱向一體化的產業布局，試圖在雙寡頭領導的價值鏈之外， 重構一條以我為主的新價值鏈。該價值鏈以中國商用飛機有限公司(簡稱中國商 飛)為研發設計、整機制造、營銷和售后的一體化中心，輻射到國內各飛機制造單 位，并吸收國外關鍵部件制造業的領先企業為供應商，旨在占領價值鏈的戰略環 節，擺脫對雙寡頭的市場依賴關系，奪取價值鏈治理權。 中國商飛自 2008 年成立后，成為了我國統籌干支線飛機發展、帶動民用飛 機產業發展的主要載體，逐步形成了以上海為龍頭，陜西、四川、江西、遼寧、 江蘇等 22 個省市、200 多家企業、近 20 萬人參與的民用飛機產業鏈。

上海市科委2023年1月發布的《2022上?？萍歼M步報告》稱，截至2022年底，C919大型客機累計獲得32家客戶1035架訂單。2023年1月12日，中國商飛副總經理張玉金透露，目前C919訂單數量已接近1200架，預計未來5年內年產能規劃將達到150架。

根據中國商飛發布的《2021-2040年商用航空發動機市場預測》，未來20年，中國航空市場預計將接收50座級以上客機9084架，市場規模約1.4萬億美元。到2040年，中國客機隊規模將達到9957架，占全球比例22%，成為全球最大單一航空市場。隨著C919商業化的開啟，萬億級大飛機產業鏈正蓄勢待發。

中國商飛官網顯示，中國商飛目前共有三類供應商，合計超120家。I類供應商為核心的成品件供應商，主要由飛機的機體結構供應商、發動機供應商和各主要系統供應商組成，共40家。Ⅱ類供應商為子系統的結構件供應商，主要負責零部件集成和小工作包的分包，共25家。Ⅲ類供應商為標準件和原材料供應商，共57家。

未來國產化提升路徑：由機體材料到關鍵系統逐漸替代。C919 大飛機國產化率 約為 60%。未來大飛機國產化率有望進一步提升。 根據目前大飛機項目主要分工來看，機體及集成系統主要由主制造商負責的， 涉及相關零部件結構國產材料受益，自主研發的機體所需復合材料有望率先實現 全面國產替代，如碳纖維復合材料等新材料對金屬材料的替代;其次，合資企業共 同研發的如航電系統、機電系統中的相關關鍵零部件，在合資企業的聯合研制中 不斷優化，相關細分領域將會出現國產替代;最后，經過長期大飛機實際運營的系 統參數及故障修正的反饋，科研院所和商飛針對具體零部件的逆向、正向工程突 破的聯合攻關，如渦輪葉片等小型零件等航空發動機零部件的國產化率也或逐步 提高。

《2022-2027年中國航空航天制造行業發展分析與投資前景展望報告》由中研普華研究院撰寫，本報告對該行業的供需狀況、發展現狀、行業發展變化等進行了分析，重點分析了行業的發展現狀、如何面對行業的發展挑戰、行業的發展建議、行業競爭力，以及行業的投資分析和趨勢預測等等。報告還綜合了行業的整體發展動態，對行業在產品方面提供了參考建議和具體解決辦法。

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