新能源商用車銷量為33.8萬輛 新能源物流車市場份額將超過75%

• 黃江 2023年11月2日 來源：東方財富 868 53
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過去三年，新能源物流車以“三級跳”的方式瘋狂生長。2020年銷量僅為5.7萬輛，2021年就翻了一倍，超過13萬輛，2022年這一數字又被改寫為23.58萬輛。

新能源商用車則表現不俗，銷量為33.8萬輛，同比增長了78.9%，滲透率首次突破10%。在商用車遭遇“滑鐵盧”的環境下，這樣的成績已相當難能可貴。

新能源物流車占比份額將超過75%

2022年，在新能源商用車33.8萬輛的盤子里，有23.58萬輛被新能源物流車包攬。而且如果考慮到客貨兩用的乘用車和中長途運輸的物流重卡，新能源物流車所占的份額將超過75%。

過去三年，新能源物流車以“三級跳”的方式瘋狂生長。2020年銷量僅為5.7萬輛，2021年就翻了一倍，超過13萬輛，2022年這一數字又被改寫為23.58萬輛。

進入2023年2月，在整個汽車銷量下滑的情況下，新能源物流車依然沒有止步。今年2月我國新能源物流車銷量達1.44萬輛，同比增長94.4%，環比大漲323%。

而且，未來增量更值得期待。當前，城配物流車市場存量為1200萬輛，新購或替換為電動汽車的想象空間巨大。沙利文統計數據顯示，我國新能源城配物流車銷量將從2020年的6.9萬輛，增長至2026年的105.3萬輛，年均復合增長率約為57.6%，其中新能源滲透率將增長至2026年的41.8%。

根據中研普華研究院《2023-2028年中國新能源物流車行業發展分析與投資前景預測報告》顯示：

近5年來，我國城市快遞物流行業快速發展，城市內短途派送運力需求持續大增，為具有零排放、適合短途配送等特點的電動物流車帶來了巨大的市場機會。2023年3月的新能源專用車市場1.9萬臺，同比下降16%，環比增長9%，去年年末的補貼退出影響較大。新能源專用車走勢已經大幅超強于傳統輕型車市場。

3月新能源專用車市場1.9萬臺

專用車的小品種車型增長較快，這也是我們鼓勵公共領域電動化政策推動的方向。輕客和重卡、微卡等同比增長較強。隨著藍天保衛戰的持續推進，柴油車的發展面臨巨大危機，非限購的大中城市的新能源車占比增長較快。路權是新能源物流車的核心，電動物流車獲得優勢路權，促進行業發展。在使用成本方面，新能源汽車理論上大有優勢，未來只有產品加速設計提升，才能實現更好替代。

新能源專用車2021年市場銷量16.05萬臺，同比增長126%;2022年達到29.2萬臺，同比增長82%，年末搶補貼增速較強。

2021年較2020年全年銷量的增速126%，體現專用車市場的回暖較快，市場走勢改善。2022年的銷量同比增長82%的增速依舊強勁，主力車企加速對新能源專用車市場的進入。

在年初修整后，2023年3月達到1.9萬臺，同比下降16%，環比增長9%，去年年末的補貼退出透支影響較明顯。

新能源專用車2023年3月的市場銷量1.88萬臺，處于近4年銷量中高位水平，表現較穩。

新能源專用車走勢相對復雜，由于補貼退出，因此2022年年末增長較強。隨著補貼退出，2023年初的市場逐步恢復走穩。

受到補貼退出的暫時影響，2022年的純電動的需求結構變化，氫燃料車型超過插混車型。2023年的插混有所恢復，氫燃料的市場尚未啟動。純電動仍是發展趨勢，重卡和輕客等各類純電動車表現較好。

上海倉儲物流市場進入供應高峰

新能源商用物流車需求與物流行業相關。2023年上海倉儲物流市場進入供應高峰，第一季度迎來五個項目的交付，分布于青浦、金山、松江以及外高橋，共計58.4萬平方米。新租需求多為1-2萬平方米中等面積的成交，整體凈吸納量為16.5萬平方米。供應端集中放量態勢與年初淡季效應疊加，空置率上升4.7個百分點至14%，達到近六年歷史高位。

第三方物流仍為需求首位，其中消費需求成交占據主力，消費市場活力恢復帶動了倉儲去化。大型租賃成交包括兩家奢侈品品牌的配送租賃落地于閔行和松江，一家知名三方物流企業在金山擴租用于其家用電器業務的供應鏈布局。食品飲料需求亦有提升，本季度錄得傳統糕點品牌在金山一萬平方米的新租。然而受年初出口走弱的影響，空置率長期處于低位的虹橋和浦東機場子市場出現空置水平上升的情況，均有3-4萬平方米的退租。

租金方面，去化優先的策略下，新增供應體量相對高的子市場如青浦、金山租金保持平穩，多數子市場相比去年同期漲幅收窄，全市平均租金環比上漲0.6%至每月每平方米49.8元。

2023年全球商用車關鍵趨勢

后疫情時代和經濟緩慢復蘇的背景下，全球商用車市場進入修復性增長期。與此同時，新市場、新能源、新技術、新模式和新細分五大趨勢的涌現為中國商用車企躋身世界一流創造了難能可貴的機遇。

新市場：在國內市場震蕩環境下，出海成為中國車企增長新路徑。全面提升品牌全球化經營能力、本土價值鏈及生態運營能力成為把握新市場的關鍵。

新能源：在政策及模式驅動下，短期中國新能源車型得以滲透;未來在“模式 + 技術”雙重驅動下，中國、歐洲及北美新能源市場發展潛力巨大且成為全球未來新能源商用車的主要增量市場。

新技術：純電、燃料電池相關核心部件及技術將進一步升級;L1-L2 級別自動駕駛滲透率長期保持高位;“以用戶為中心”的設計理念進一步與產品結合以滿足市場用戶對舒適性、人性化的需求。

新模式：新能源商用車商業模式向全價值鏈服務及基于數智的創新付費模式演進，產品及服務互融度更深，更能滿足用戶降本增效、低用車風險及輕資產需求。

新細分：在物流集約化、高效化發展的背景下，中國商用車正邁入產品高端化、專用車走強及大客戶占比提升的新階段，高端及專用車產品布局機遇顯現，加速配套并完善大客戶服務勢在必行。

大力推動新能源汽車下鄉

4月19日，國家發改委表示，汽車消費是支撐消費的“大頭”，我們將加快推進充電樁和城市停車設施建設，大力推動新能源汽車下鄉，鼓勵汽車企業開發更適宜縣鄉村地區使用的車型。同時，加快實施公共領域車輛全面電動化先行區試點。

除卻發改委之外，在過去數月里，國家多個部委對新能源汽車及充電樁行業頻頻發聲。

譬如在2月份，工信部等八部門組織開展公共領域車輛全面電動化先行區試點工作，要求建成適度超前、布局均衡、智能高效的充換電基礎設施體系，新增公共充電樁(標準樁)與公共領域新能源汽車推廣數量(標準車)比例力爭達到1：1。

充電樁產業的快速成長，源于新能源汽車的市場驅動。2022 年中國新能源汽車銷量為 688.7 萬輛，同比增長 93.4%，滲透率達到 25.6%，高于上年 12.1pcts， 持續爆發式增長。

中國充電聯盟發布2022年全國電動汽車充換電基礎設施運行情況顯示，2022年1-12月，充電基礎設施增量為259.3萬臺，樁車增量比為1：2.7，充電基礎設施建設能夠基本滿足新能源汽車的快速發展，但距離國家1：1的配比目標仍有較大差距。

多家券商亦紛相看好充電樁市場的全球提速效應。中信證券測算，未來三年公共充電樁市場規模有望達487億元。該機構認為，受政策端和需求端雙重因素驅動，未來有望進入加速建設期，遠期市場空間超千億元。

《2023-2028年中國新能源物流車行業發展分析與投資前景預測報告》由中研普華研究院撰寫，本報告對該行業的供需狀況、發展現狀、行業發展變化等進行了分析，重點分析了行業的發展現狀、如何面對行業的發展挑戰、行業的發展建議、行業競爭力，以及行業的投資分析和趨勢預測等等。報告還綜合了行業的整體發展動態，對行業在產品方面提供了參考建議和具體解決辦法。

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