貨運港口行業發展前景 多式聯運已駛入高質量發展快車道

• 郭夢 2023年11月12日 來源：互聯網 1381 91
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今年以來，我國港口緊跟市場需求，積極優化航線布局，加大貨物運輸的多式聯運，助力我國經濟發展。

今年以來，我國港口緊跟市場需求，積極優化航線布局，加大貨物運輸的多式聯運，助力我國經濟發展。

數據顯示，前三季度我國集裝箱吞吐量完成2.3億標準箱，同比增長5.2%。其中第三季度增長5.9%，增速較上半年加快1個百分點。

在多式聯運成為新增長點的同時，港口貨物吞吐量增速也保持較高水平。

貨運港口行業發展現狀

港口作為交通基礎設施之一，是實現區域及腹地經濟、社會和外貿發展目標， 提高人們生活水平的重要保障。因此，在國民經濟穩步增長和內外貿易需求日益 旺盛的背景下，港口發展與經濟發展之間的關系尤為密切。

港口行業作為國計民生的重要基礎行業，在國際航運和貿易發展中發揮著至關重要的作用。隨著世界經濟發展持續增長，貨運量不斷攀升，國際貿易更快更有效的搬運，商品運輸需求增長，港口行業發展前景極為廣闊。

港口是具有水陸聯運設備和條件，供船舶安全進出和停泊的運輸樞紐，是水陸交通的集結點和樞紐，工農業產品和外貿進出口物資的集散地，船舶停泊、裝卸貨物、上下旅客、補充給養的場所。

港口作為連接鐵路、公路、航空和管道等多種運輸方式的樞紐，是我國交通網中不可或缺的成分。目前中國全國港口布局趨于穩定，綜合性大型樞紐港初具規模，港口布局基本已形成以主樞紐港為骨干、區域性中型港口為輔助、小型港口為補充的層次分明的體系。

港口產業鏈可分為貨品供應方、港口運營企業、貨品需求方三個環節，物流服務提供商在各環節之間提供物流運輸服務。上游貨品供應主要分為集裝箱、干散貨和液體散貨;中游港口運營，相關企業主要提供裝卸、倉儲、理貨等港口基本服務及物流、金融、貿易等配套延伸服務;下游是廣大貨品的需求企業。

據中研普華產業院研究報告《2023-2028年貨運港口行業市場深度分析及發展策略研究報告》分析

隨著改革開放政策的推行與實施，中國不斷加大力度完善港口基礎設施，努力實現管理體制創新，整合港口資源，加快港口城市以及相關服務產業的發展，為國民經濟的持續健康發 展提供重要的基礎設施保障，港口正日益在政治、經濟發展戰略部署中占據越來越重要的地位和作用。

中國港口運輸需求一直保持了旺盛態勢，港口行業保持穩定增長，港口貨物吞吐量、外貿貨物吞吐量和集裝箱吞吐量均逐年攀升。2022年我國港口貨物吞吐量156.85億噸，較2021年增長1.4億噸;港口外貿貨物吞吐量46.07億噸，較2021年減少0.9億噸;港口集裝箱吞吐量29587萬ETU，較2021年增長1315萬ETU。

目前，中國已成為世界上港口吞吐量和集裝箱吞吐量最多、增長速度最快的國家。受中美貿易摩擦及世界經濟形勢變化的影響，中國整體經濟快速增長趨勢有所放緩，但中國港口生產經營仍繼續保持好的發展勢頭，貨物吞吐量、外貿吞吐量、集裝箱吞吐量等仍然保持穩步增長。

港口物流行業的競爭格局主要受到港口地理位置、港口吞吐能力、港口服務質量、港口配套設施、港口智能化水平等因素的影響。從區域角度來看，我國港口物流行業呈現出東部沿海地區競爭激烈、中西部內河地區競爭相對較弱的特點。從企業角度來看，我國港口物流行業呈現出國有企業占據主導地位、民營企業和外資企業逐步崛起的特點。

貨運港口行業發展前景

黨的二十大報告明確提出，加快推動交通運輸結構調整優化。當前，以鐵水聯運為代表的多式聯運成為我國交通運輸結構調整的重要突破口。隨著政策支持力度不斷加大，多式聯運已駛入高質量發展快車道。

《推進多式聯運發展優化調整運輸結構工作方案(2021—2025年)》中提出，到2025年，多式聯運發展水平明顯提升，基本形成大宗貨物及集裝箱中長距離運輸以鐵路和水路為主的發展格局，全國鐵路和水路貨運量比2020年分別增長10%和12%左右，集裝箱鐵水聯運量年均增長15%以上。據測算，多式聯運占全社會貨運量比重每提高1個百分點，可降低社會物流總費用約0.9個百分點，節約成本支出1000億元左右。從這個角度看，多式聯運和交通運輸業轉型發展還有很大的發展空間。

貨運港口行業研究報告旨在從國家經濟和產業發展的戰略入手，分析貨運港口未來的政策走向和監管體制的發展趨勢，挖掘貨運港口行業的市場潛力，基于重點細分市場領域的深度研究，提供對產業規模、產業結構、區域結構、市場競爭、產業盈利水平等多個角度市場變化的生動描繪，清晰發展方向。

欲了解更多關于貨運港口行業的市場數據及未來行業投資前景，可以點擊查看中研普華產業院研究報告《2023-2028年貨運港口行業市場深度分析及發展策略研究報告》。

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