工信部：關于減免車輛購置稅新能源汽車現有技術指標要求 氫燃料電池汽車產業發展報告

• 李波 2023年12月11日 來源：中研普華集團、央視財經、中研網 720 43
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工信部就《關于調整減免車輛購置稅新能源汽車產品技術要求的公告》進行解讀。關于《技術要求公告》修改內容，工信部表示，一是適當提高了現有技術指標要求。綜合考慮技術進步和未來發展等情況，《技術要求公告》提高了整車能耗、續駛里程、動力電池系統能量密度等現有技

工信部就《關于調整減免車輛購置稅新能源汽車產品技術要求的公告》進行解讀。關于《技術要求公告》修改內容，工信部表示，一是適當提高了現有技術指標要求。綜合考慮技術進步和未來發展等情況，《技術要求公告》提高了整車能耗、續駛里程、動力電池系統能量密度等現有技術指標要求。

燃料電池汽車方面，結合燃料電池汽車示范工作進展，優化了燃料電池汽車純氫續駛里程、系統額定功率、系統額定功率與驅動電機額定功率之比等指標要求，補充了燃料電池啟動溫度、燃料電池電堆額定功率密度、系統額定功率密度等指標要求。

二是新增低溫里程衰減技術指標要求。為引導行業企業持續提升新能源汽車產品耐低溫性能，《技術要求公告》提出，對按照GB/T 18386.1《電動汽車能量消耗量和續駛里程試驗方法 第1部分:輕型汽車》中“附錄A”進行檢測的純電動乘用車和N1類純電動貨車，低溫里程衰減率不超過35%的，電池系統能量密度可放寬至95Wh/kg，純電動乘用車續駛里程要求可放寬至120km。

三是明確了換電模式車型相關要求。換電模式在降低購車成本、消除里程焦慮、提升安全水平方面有一定優勢。為支持換電模式創新發展，結合行業發展和標準實施情況，《技術要求公告》明確，相關車型需滿足GB/T 40032《電動汽車換電安全要求》標準。同時，為保證真換電、能使用，要求申報企業提供保障換電服務的證明材料。

2020年，財政部、工信部、科技部、國家發改委、國家能源局聯合發布了《關于開展燃料電池汽車示范應用的通知》，并于2021年先后批復了京津冀、上海、廣東、鄭州、河北五個城市群，啟動了燃料電池汽車示范工作。

在示范政策支持下，我國燃料電池汽車產業實現了快速發展。數據顯示,截至2023年10月,我國氫燃料電池汽車累計銷售18197輛,僅次于韓國的3.4萬輛,成為全球第二大燃料電池汽車市場;

累計建成加氫站417座,位居全球首位,相比2022年底增加63座。隨著風電、光伏等可再生能源的發展，以綠電制綠氫將進一步推動氫能及燃料電池汽車產業的發展。

“燃料電池汽車的發展帶動了綠色氫能全產業鏈發展，目前中國已經形成了涵蓋制、儲、運、加、用各環節完整的氫能源電池汽車產業鏈，從全球看，我國是燃料電池汽車產業鏈最完整的國家之一。”

根據中研普華研究院撰寫的《2024-2029年氫燃料電池汽車產業現狀及未來發展趨勢分析報告》顯示：

2024氫燃料電池汽車產業發展報告

在全球碳中和態勢下，清潔能源被視為應對氣候危機的核心方案及經濟復蘇的綠色引擎。作為國家能源體系的重要組成部分和用能終端實現綠色低碳發展的重要載體，氫能是戰略性新興產業的重點發展方向。燃料電池汽車作為氫能應用的先導領域，已成為全球高度關注和爭先布局的新興產業。

一方面，近年來氫燃料電池汽車相關技術水平大幅提升，百公里氫耗從26公斤下降到7.1公斤，續航里程從100公里提高至500公里，推動60多家整車企業推出燃料電池汽車并催生了70多家燃料電池發動機相關企業。

另一方面，以氫能交通為先導，從燃料電池客車到佛山的輕軌車再到北京運行的冷藏車，氫燃料電池汽車已經具備經濟性。此外，從氫能冷熱聯供系統、調峰系統、氫儲能系統到氫能煉鋼、氫能船舶、氫能無人機，氫能示范正在向多領域擴展。

中國作為清潔能源生產和綠色投資大國，憑借自身的結構性優勢日益成為全球清潔能源轉型的引領性力量，推動全球清潔能源治理不斷向著更加公正、合理、包容、高效的方向發展。

隨著2030年碳達峰和2060年碳中和目標的提出，中國有望成為國際綠色能源體系的引領者和全球可持續能源安全的維護者。

11月30日，為加快構建推動氫能高質量發展的標準體系，充分發揮標準對氫能產業發展的規范和引領作用，全國氫能標準化工作會議在北京成功舉辦，交流氫能技術、標準進展，分享實踐經驗，共同探討氫能技術和標準創新發展方向。

工業和信息化部的最新信息顯示，今年以來，我國氫燃料電池汽車保持良好發展態勢，產業進入發展提速的關鍵期。除了燃料電池汽車產業進入了提速關鍵期，《共建中國氫能高速行動倡議》于12月1日發布，包括國務院國資委等部門建議在高速公路網絡上加快建設加氫站，啟動建設中國氫能高速。

中國目前已經形成涵蓋制、儲、運、加、用,以及關鍵核心零部件研發、制造各環節完整的氫能源燃料汽車產業鏈。氫能及燃料電池是構建清潔能源體系,實現“雙碳”目標的重要實施路徑。

數據顯示,截至2023年10月,我國氫燃料電池汽車累計銷售18197輛,僅次于韓國的3.4萬輛,成為全球第二大燃料電池汽車市場;累計建成加氫站417座,位居全球首位,相比2022年底增加63座。

到2025年我國燃料電池車保有量8.8萬輛

我國目前有62家企業具備燃料電池汽車整車的生產能力，公告的車型超過了700個。加氫站累計建成400多座，產業鏈上下游呈現良好的發展態勢。在推廣應用方面，5個城市示范群累計推廣燃料電池汽車超過7000輛。

國務院國資委相關負責人表示，今年以來，中央企業分別與上海、北京等地，實現了百輛級以上的燃料電池汽車的交付，應用在城市物流、公交客運、重載運輸等場景。

各地紛紛出臺氫能發展規劃 目標。從已公布的規劃目標 來看，到2025年，我國將累計至少建成加氫站762座， 燃料電池車保有量8.8萬輛。

在激烈的市場競爭中，企業及投資者能否做出適時有效的市場決策是制勝的關鍵。中研網撰寫的氫燃料電池汽車行業報告對中國氫燃料電池汽車行業的發展現狀、競爭格局及市場供需形勢進行了具體分析，并從行業的政策環境、經濟環境、社會環境及技術環境等方面分析行業面臨的機遇及挑戰。

同時揭示了市場潛在需求與潛在機會，為戰略投資者選擇恰當的投資時機和公司領導層做戰略規劃提供準確的市場情報信息及科學的決策依據，同時對政府部門也具有極大的參考價值。

想了解關于更多氫燃料電池汽車行業專業分析，可點擊查看中研普華研究院撰寫的《2024-2029年氫燃料電池汽車產業現狀及未來發展趨勢分析報告》。同時本報告還包含大量的數據、深入分析、專業方法和價值洞察，可以幫助您更好地了解行業的趨勢、風險和機遇。

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