2021年-2023年我國汽車出口量數據分析

• 郭夢 2024年1月12日 來源：互聯網 1368 90
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官方數據顯示：2021年、2022年，我國汽車出口量連續邁上了200萬輛、300萬輛臺階。2023年更是跨越了兩個百萬級臺階，出口522.1萬輛，同比增加57.4%。

當前，我國每出口3輛汽車就有1輛是電動載人汽車，全年出口177.3萬輛，增加67.1%，這為全球綠色低碳轉型作出貢獻。

2021年-2023年我國汽車出口量數據分析

官方數據顯示：2021年、2022年，我國汽車出口量連續邁上了200萬輛、300萬輛臺階。2023年更是跨越了兩個百萬級臺階，出口522.1萬輛，同比增加57.4%。

回顧2023年，汽車行業洗牌加速。燃油車領域，破產潮蔓延至曾輝煌過的品牌;新能源領域，從此前的“PPT”造車企業，擴展至已經量產并有知名度的二三線玩家。

造車，從來就不是有錢就行。5年前新能源市場爆發，誕生數百家跨界造車企業。經歷多輪淘汰后，“活得好”的還不到10家。業內預計，最終只會有兩到三家新勢力能走到終點。

新能源汽車產業發展的一個趨勢是，馬太效應日益顯著，銷量和資源越發向頭部集中。

汽車產業經過 100 多年的發展，已經成為世界上規模最大、最重要的產業之一，是包括美國、日本、德國、法國在內的眾多工業發達國家的國家經濟支柱產業，一定程度上反映了一個國家的綜合國力和競爭力。根據世界汽車組織(OICA)統計數據，2010 年-2022 年期間，全球汽車產銷量經歷先增長后下降再恢復的態勢。

2022 年，全球汽車產銷量分別恢復至 8,501.67 萬輛和 8,162.85 萬輛，分別較上年增長 6.08%和下降1.36%。

從地域分布上看，全球汽車生產基地主要集中于亞太、歐洲和北美地區。從2010 年起全球每年超過 50%的汽車由亞太地區生產，目前亞太地區已經成為全球最主要的汽車生產基地。

根據中國汽車工業協會(CAAM)統計數據，2010 年-2022 年期間，我國汽車產銷量從 1,826.47 萬輛和 1,806.19 萬輛增至 2,702.01 萬輛和 2,686.4 萬輛，與全球汽車行業態勢保持一致同時表現出更強勁的韌性，連續多年位居世界第一汽車產銷大國。

2010年-2022 年我國汽車產銷量

從細分市場來看，我國汽車市場長期由乘用車占據主體地位。2013 年至 2022年，我國乘用車產銷量從1,808.5萬輛和1,792.8萬輛增長至2,383.6萬輛和2,356.3萬輛，復合增長率達到 3.1%和 3.2%。2022 年，我國乘用車產銷量分別占到汽車產銷量的 88.2%和 87.7%。

未來，汽車產業將融合信息通信、人工智能、大數據、軟件系統、計算存儲、動力電池與儲能、出行服務和金融支付產業，將持續無邊界擴張。

服務化轉型正成為未來經濟發展趨勢，從汽車行業來看，產業鏈利潤也正向服務端轉移。有統計表明，當今的汽車產業中，服務領域利潤已達到60%~70%。目前，汽車全產業鏈尚未建立成熟的服務體系，存在大量新增、顛覆、范式轉換的服務需求，孕育著更大產業機遇。

純電動汽車成為新銷售車輛的主流

我國新能源汽車市場已經提前實現了 2020 年 10 月國務院辦公廳印發的《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035 年)》(以下簡稱“《規劃》”)中提到的到 2025年新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的 20%的發展愿景，《規劃》還指出力爭經過 15 年的持續努力，我國新能源汽車核心技術達到國際先進水平，純電動汽車成為新銷售車輛的主流。在市場需求和國家產業政策支持的持續推動下，新能源汽車行業將迎來快速發展期。

推動汽車芯片行業發展進入加速期

在新能源汽車和智能駕駛浪潮的推動下，車企們通過自主研發、合資、合作定制、投資等方式布局汽車芯片賽道，推動汽車芯片行業發展進入加速期。中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉表示：“到2030年，中國汽車芯片行業的規模約為300億美元，需求量約為每年1000億—1200億顆?！?/p>

汽車行業研究報告旨在從國家經濟和產業發展的戰略入手，分析汽車未來的政策走向和監管體制的發展趨勢，挖掘汽車行業的市場潛力，基于重點細分市場領域的深度研究，提供對產業規模、產業結構、區域結構、市場競爭、產業盈利水平等多個角度市場變化的生動描繪，清晰發展方向。

欲了解更多關于汽車行業的市場數據及未來行業投資前景，可以點擊查看中研普華產業院研究報告《2024-2029年中國汽車行業發展趨勢及投資預測報告》。

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