春節之后一些快遞員沒有返回工作崗位，有的快遞網點出現了爆倉問題，圓通、申通、百世等多家快遞公司均有出現大量快件積壓、無法及時派送的問題。同時，丟件、假簽收、無視消費者投訴等侵害消費者權益的不規范行為屢屢發生。僅在上海，"12345"市民服務熱線一周內接到的相關投訴就將近700起。

　　快遞員去哪兒了?一些快遞員轉型送外賣去了。對快遞員來說，轉型送外賣比較容易，因為對區域道路情況比較了解，最重要的是一些快遞新手客戶資源有限，轉型可以提高待遇。收入上可能半斤八兩，據記者在廣州的抽樣調查，多數人收入在4000-6000元之間，但外賣網站福利更好，比如可以給派送員交五險一金。更有業內人士“爆料”，在100多萬快遞從業人員中，有90%的人沒有勞動合同和五險一金，有的連底薪也沒有。

　　本來，快遞作為勞動密集型行業，年初出現用工荒是很常見的現象，報告顯示，有44.2%的站點快遞員平均工作年限在1-3年之間。可今年似乎更為突出，社會反響也更大。部分快遞員轉型送外賣，固然是再正常不過的個人選擇，但這種選擇背后既有員工個人對有所提高、有所保障的渴求，更有行業積弊的暴露。

　　留住快遞員，首先需要提高待遇。電商這個風口養大了快遞行業，在野蠻生長過程中，很多行業性的問題被高速的增長所掩蓋，隱而未發，但隨著行業內外競爭局勢的加劇，過去那些懸而未決的問題亟待解決。在快遞業務量全國排名第一的廣州，打開招聘網站查詢當地快遞員招聘信息，抽取的50條中僅有11條承諾提供社保，崗位主要來自順豐、德邦、世紀卓越等，其他公司一般僅提供吃住。勞動合同缺失，五險沒有保障，對于這些快遞員而言，將來的命運唯有交給運氣。

　　值得注意的是，無論是快遞派送不到位還是快遞行業的用工亂象，都不同程度地存在監管乏力問題。大量的市民投訴沒有下文。按照法律規定，建立勞動關系，就應當訂立書面勞動合同。對于不依法簽訂勞動合同、繳納社保等行為，勞動保障監察機構理應監督到底。然而現有的勞動保障監察力量難以有效承擔執法任務，這種監管目前還停留在依賴舉報的初級階段。如何夯實監管，是擺在各級監管部門面前的一道緊迫的考題。

　　留住快遞員，還需審視發展模式。目前除了順豐、EMS等直營公司，大部分快遞公司的網點都采取加盟模式，而在加盟網點工作的快遞員，勞動權益往往很難得到保障。加盟式的快遞公司普遍存在問題。頗有快遞員吐槽，加盟店的員工干得多賺得少，直營店的員工干得少賺得卻多。快遞業招不到人的大都是加盟店。劉強東稱這是電商十幾年高增長隱藏起來的毒瘤，“以克扣配送員和賣家從業人員的福利帶來的快遞業、電商表面‘繁榮’該停止了!”

　　快遞公司總部對下屬加盟商的管理以罰款為主，未完成公司總部的派件比要被罰，被客戶投訴也要被罰。加盟模式的弊病最終都會傳導到快遞員。快遞員實際上承受了來自總部和加盟商的雙重壓力，并且在這三方的利益格局中最為弱勢，很多時候快件的遺失、破損甚至連工作中的交通事故都需要快遞員自行承擔。一旦三方利益失衡，受傷的總是快遞員和客戶。

　　2016年10月，韻達快遞廣西分公司20家網點拒絕送件，導致5萬個包裹延遲配送。2016年底，圓通速遞寶雞分公司網點發生“停工事件”。2017年2月初，圓通速遞合肥分公司被曝十余個網點集體商討停工。快遞的用工荒和爆倉背后，凸顯的是行業模式的問題，快遞企業要么需要打造和升級新的合伙合作加盟體系，要么干脆像順豐那樣盡早廢除加盟制，把直營做到底。

　　早在2014年，經濟觀察報刊文《快遞員改變中國》指出，這些普普通通的快遞員、客服、IT、小網店主，他們正在改變商業模式，改變中國。遺憾的是，這股改變中國的力量做大了快遞公司的市值，仍似乎難以改變自身的命運。對于快遞員來講，他們需要找到自己的發展道路，無論送快遞送外賣或者從事其他工作。而對于各行各業來講，也需要在合法用工的前提下，適應這個變動的新時代，并根據新形勢及時作出反應。比如，節約運營成本并非只有克扣員工一條道，還可以通過優化管理和升級技術等等途徑，未來，無人機快遞勢必重新改寫這個行業的版圖，那時候的快遞員和快遞配送模式也一定和今天不一樣。但愿快遞業的用工問題不要拖到無人機時代。

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