網約車新政后 滴滴“不美好”成為常態

　　“滴滴今年的活越來越少了，沒有了補貼、獎勵等措施。同時，每一趟網約車的活滴滴還要進行抽成。因此，拉活的人也少了。”一位滴滴司機日前這樣抱怨。這種狀況或許是與程維創立滴滴的初衷有所背離的。但面對監管的日益嚴格，擺在滴滴面前的這種現實狀況至少短期內難以改變。當然，有人會說滴滴現如今也在不同層面進行布局和嘗試，可是在這其中或許滴滴目前尚未找到一個明確的發展路徑，滴滴的“迷途”也變得可見。

　　改變出行之難瞬間被點燃

　　時間追溯到2011年，在三里屯的一家咖啡館，程維透過玻璃窗看到了三里屯人氣興旺的蘋果店，看到了這只從美國泊來的“水果”對人們生活所產生的影響與改變，程維深受觸動，一款“水果”竟有改變世界的力量!彼時，程維正同小伙伴一起正在討論新企業的命名，項目是建立一個線上打車平臺，正好旁邊有個水果攤在賣桔子，于是“小桔科技”成為了新公司的名字。

　　而在2012年以前，打車難、出行難是很多人面臨的切身問題。在程維看來，中國城市交通正在面臨困境，現有的出租運力無法滿足日益增長的龐大需求，而通過移動互聯網的技術和模式，將人與人、人與車的信息快速聯結，可以大大提高出租等交通工具的運行效率，解決城市交通之困。改變出行之難，成為了程維的新夢想，同時這種改變也瞬間被引爆。快的、易到、神州等打車軟件先后上線，截至2013年5月國內大小打車軟件高達40多款。在競爭激烈的網約車市場，價格戰成為跑馬圈地的最有力武器。2014至2015年，“補貼”成為了網約車領域的關鍵詞，各家都用融資而來的真金白銀進行市場的爭奪，僅2015年，中國網約車市場就燒掉了百億元。

　　“野蠻PK”成了最后的勝利者

　　2012年，滴滴打車剛剛上線，因市場定位的問題，與首創網約車概念的易道還沒有形成直接的競爭，跑在同一個賽道的是另外一個先行者——早早拿到了紅杉資本300萬美元融資的搖搖招車，而滴滴那會才只有天使投資人王剛給的70萬+程維自己出的10萬，一共80萬人民幣起動資金。

　　在當時的滴滴看來，搖搖召車開拓市場的方法是無法想象的——發手機、發現金、廣告轟炸……密集資本的鋪路，使得剛出道的滴滴顯得有些無奈。不過很快，出道阿里、對市場有著靈敏嗅覺的的程維團隊，很快發現了搖搖在產品和服務上的弱點，并加以改進。比如在APP中首創加入語音提高交互能力、取消乘客端收費提高用戶認知等等。同時，繞開對手優勢地段——機場，轉戰火車站，并加強地推人員的執行力，要求地推人員在幾分鐘內完成：送手機、充話費、裝APP，以及教司機使用。憑借著蠻橫但卻有效的兇狠打法，滴滴很快打敗搖搖以及后來的百米出租車，迅速在北京站穩腳跟。

　　此時的快的也在杭州打開了一片天地，并獲得了阿里巴巴的注資。2013年初，南快的北滴滴的對峙局面已經形成，初獲成功的雙方都急于打開全國市場，并把目光不約而同的落在了上海。4月，落后快的半月進駐上海的滴滴，把巨大部分精力放在這個兵家必爭之地。用程維的話說：“調動滴滴了80%的力量全力以赴”。到了上海，大家才發現本地的大黃蜂也是一個強勁的對手。很快，上海戰役的對決演變成雙方對大黃蜂的收購爭奪戰。

　　上海之戰，是雙方的首次正面較量，最終以滴滴主動退出收購而收場。在此之前，包括包括上海戰役的網約車領域，在“美好出行”的感召下，各家按部就班培養用戶，競爭雖然慘烈，但還很很常規。轉折點發生在2014年初，騰訊聯合中信以1億美元完成滴滴的C輪入資，資本首次以“億”為單位進入網約車行業，徹底打破了各方的融資節奏和市場步伐。2014年1月，滴滴與微信達成戰略合作，開啟微信支付打車費“補貼”的營銷活動。為了鼓勵用戶使用微信支付，滴滴給每個用戶提供5塊錢補貼。一開始的預期并不高，但結果效果出奇的好。活動第一周，訂單猛增10倍，到第二周訂單量漲了50倍，滴滴平臺瞬間從10萬級別變成500萬級別。此舉嚴重刺激了快的以及背后的阿里巴巴。因為早在2013年8月，快的就已經接入支付寶，只不過沒有發現這是一個用戶量引流和移動支付的雙重入口。于是網約車領域的圈地運動，逐漸演變成隱藏著資本影子的移動支付入口爭奪的多維大戰。2月，快的出手，進行反補貼大戰。接下來近一年的時間里，補貼成了主旋律。你一元我就五元，你代金券我返現金，不僅補貼乘客而且高倍補貼司機。補貼方案層層加碼，因為雙方都清楚，誰先停下，誰退出。補貼最高的一天，滴滴單方面補貼1000萬美元。