摩拜ofo闖美國：當中式野蠻生長遭遇美式監管

• 2017年7月25日 LuoYang來源：華爾街見聞 1237 80
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去年年底紛紛高調出海進軍美國的共享單車品牌們，現在看來都是“雷聲大雨點小”。本土化這門課，Uber沒有畢業，中國共享單車公司們會交出不同的答卷嗎？

　　“當前全球范圍內交通政策整體上都過于傾向汽車”，Matthew Nichols向全天候科技表示，“地方城市交通政策制定者也在思考美國出行結構重新洗牌的可能性，以最大程度上優化公共資源利用，提升城市整體智能化?！彪S著共享單車的出現和普及，美國地方政府對自行車出行政策的友好力度預料也將不斷加強。

　　在政府支持的基礎上，美國消費者對于共享單車模式的認可已經被驗證。即便運營不佳，有樁式共享單車在美國的投放和使用依然在不斷增長。

　　據美國城市交通官員協會(NSCTO)數據顯示，2016年，美國自行車出行量增長25%，超過2800萬次。其中，絕大部分自行車出行通過共享單車系統實現。以紐約Citi Bike為例，其去年使用量增長40%，總量達到1400萬次。據Motivate官方最新數據顯示，今年6月份，紐約市CitiBike的使用量為173.15萬次，增長勢頭明顯。

　　與此同時，美國共享單車市場需求尚未被充分滿足，市場潛力也遠未被完全激發。

　　“當前美國自行車出行占比僅為1%，而歐洲不少國家則接近20%，中國高峰時曾經達到30%，現在也能超過10%，橫向對比的話，美國自行車出行率還有很大提升空間?！盩oby Sun向全天候科技進一步解釋稱?！懊绹斍八械钠嚦鲂兄杏幸话胧堑陀?英里的短途出行。如果將共享單車‘解決最后1英里出行’的口號范圍擴大至3英里，那么美國共享單車的市場潛力之大超乎想象?！?/p>

　　無樁單車剛起風 格局尚未明朗

　　“共享單車是十年難遇的風口，必須立即做”——今年3月份，在硅谷VC行業任職的Toby Sun嗅到了共享單車的巨大商機。環視一周后，發現沒有理想投資標的，于是干脆決定自己做。幾乎一夜之間，Toby Sun便做出了辭職創業的決定，并很快聯合其在復星昆仲資本的同事Brad Bao創立了自己的共享單車公司LimeBike。Brad Bao在離職前擔任復星昆仲資本(美國)投資總監一職，并曾作為騰訊美國的第一名員工壯大團隊。

　　在這個擁有巨大潛力的市場上，還有無限可能。當中國共享單車市場已經走過紅海，開始出現清場跡象時，美國才剛剛開始進入關鍵的戰場建立階段。

　　正因如此，對于雄心勃勃又廝殺猛烈的中國共享單車公司來說，海外市場的重要性不言而喻。在獲得新一輪6億美元的融資之后，摩拜明確表示，資金的主要用途之一便是加速國際化進程。事實上，摩拜也早就開始了美國的本土化團隊建設。

　　據LinkedIn頁面顯示，摩拜單車“第一位美國職員”Cameron Swanson從今年4開始履職，職務名稱為“Launcher(U.S. Expansion)”，主要負責的就是在美落地業務。

　　不過，對于中國共享單車公司的美國業務表現，同行卻并不認可。在采訪中，Toby Sun自信地告訴全天候科技：“不管是從團隊建設的角度，還是從投放規模和市場推進的角度看，我們在美國其實沒有真正意義上的競爭對手?！?/p>

　　中國人做不好共享單車嗎?答案顯然是否定的。

　　無樁式共享單車在中國率先發芽，并很快席卷全球，連美國目前最活躍的兩家共享單車公司也都流著部分中國血脈。LimeBike的兩位聯合創始人均來自中國大陸，Spin的主創團隊也多是來自新加坡的華人，這種現象在硅谷創業也極為少見。

　　“硅谷信奉純科技改變一切，往往專注于技術研發本身，忽略設備與線下運作”，身在其中的Toby Sun對此解釋稱：“共享單車是集硬件生產、線下運營和政府關系等多方面為一體的綜合商業。中國既有制造方面的產業優勢，又有技術研發方面的人才優勢，在拓展共享單車市場上具備天然優勢，而既熟悉中國制造業又熟悉美國市場的跨文化人才，才能在美國很好地運作共享單車。”

　　本土化——中國共享單車出海的必經修煉

　　在同樣的優勢之下，對于出海美國的中國共享單車公司來說，本土化的政府關系打造和線下運營，就是制勝的關鍵。對此，西雅圖西雅圖交通部門共享單車項目負責人Kyle Rowe透過全天候科技提出建議：“不管是美國公司還是中國公司，在美國成功運作共享單車的關鍵是——要懂得按規矩辦事?！?/p>

　　按規則辦事不僅僅包括遵守基本法律法規，還要明白當地政府所需。在全大多數情況下，美國各地方政府對于無樁共享單車的入駐條件大同小異，過關的質量保證、嚴格的安全測試、合理的區域投放、良好的運營管理以及迅速的車輛維護。

　　在此之外，不同城市的個性化需求也很重要。比如，在民主黨占據主導的加州，一些城市尤其注重平等問題。Matthew Nichols告訴全天候科技，它們希望在奧克蘭市落地的共享單車公司在滿足基本安全和運營規范的同時，還能夠兼顧公平。也就是說，車輛投放在參考實際市場需求的同時，也要適當照顧考慮對低收入社區的照顧，“不能讓共享單車成為高收入群體獨享的出行工具”。

　　“在城區運營共享單車是件很復雜的事情”，Motivate CEO、紐約大都會運輸局前主席杰沃德(Jay Walder)日前在接受媒體采訪時表示：“城市需要的是秩序，需要對共享單車進行有效管理。”他坦承，會密切關注中國競爭對手的舉動，但相信Motivate會勝出。

　　美國主導共享單車運營商Motivate注定會成為中國共享單車進軍美國的對手。圖為Motivate CEO杰沃德(Jay Walder)

　　這種自信似曾相識。在Uber橫空出世的最初階段，美國公司也曾對中美創業公司博弈有過必勝的堅實信念。如今，Uber中國不僅已被滴滴收購，本月早些時間，Uber俄羅斯也宣布與當地企業Yandex合并，相當于變相退出該國市場。

　　本土化這門課，Uber沒有畢業，中國共享單車公司們會交出不同的答卷嗎？

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