摩拜ofo闖美國：當中式野蠻生長遭遇美式監管

• 2017年7月25日 LuoYang來源：華爾街見聞 1237 80
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去年年底紛紛高調出海進軍美國的共享單車品牌們，現在看來都是“雷聲大雨點小”。本土化這門課，Uber沒有畢業，中國共享單車公司們會交出不同的答卷嗎？

摩拜ofo闖美國：當中式野蠻生長遭遇美式監管

　　“美國共享單車市場微不足道，目前ofo主戰場依然在中國?！?在硅谷7月底的一場公開活動上，ofo的天使投資人朱嘯虎在回答全天候科技作者提問時如此表示。

　　對此論斷，美國投資人顯然并不認同，他們最直接的反駁便是投入真金白銀。今年3月15日，美國共享單車公司LimeBike獲得了1200萬美元A輪融資，由硅谷頂級風投公司Andreeseen Horowitz領投。緊隨其后，Spin也在今年5月份獲得800萬美元A輪融資，此輪融資由世界最大機器人風投公司Grishin Robotics主導。

　　在風投資金競相下注之前，美國共享單車市場戰火早已點燃，敲響戰鼓的不是別人，正是漂洋過海的中國共享單車公司。但短短幾個月后，中美共享單車公司的戰情已然逆轉，中國品牌出現了“雷聲大雨點小”的尷尬情況，尚需經歷從野蠻生長到循規蹈矩的本土化修煉。

　　中國共享單車出海 “雷聲大雨點小”

　　去年年底，摩拜、ofo、Bluegogo相繼出海，紛紛扛起進軍美國市場的大旗。一時間，“小黃車現身斯坦福大學”、“小藍車登陸舊金山”的消息被頻頻熱議。今年3月，在美國德州舉辦的全球性創新盛會西南偏南音樂節上，中國最炙手可熱的共享單車品牌摩拜和ofo一同高調亮相，奪目之舉令美國后起之秀們一度被尷尬地貼上了“模仿”甚至“抄襲”中國的標簽。

　　2017年7月，摩拜單車CEO王曉峰出席在美國科羅拉多州阿斯彭召開的財富科技頭腦風暴大會。摩拜單車在中國已經有1億用戶，計劃將市場拓展至美國和歐洲。

　　但在經歷了至少半年的“國際化拓展”后，沒有任何一家中國共享單車公司在美國實現真正意義上的合規登陸。Bluegogo因無照經營被舊金山政府勒令退出、ofo在斯坦福大學短暫停留后便被校方要求撤離，摩拜也不見蹤影——在登場煙火散盡之后，中國共享單車公司出現了“雷聲大雨點小”的尷尬現狀。

　　這種“集體潰敗”令美國同行得以獲得機會。今年5月底，LimeBike宣稱成為北美第一個獲得官方合作的無樁式共享單車品牌。7月17日，已經在四個城市落地的LimeBike攻下其在北美的第一個大型城區——西雅圖。當日，LimeBike獲得了西雅圖市府部門頒發的無樁式共享單車運營牌照，并在該市投放了第一批單車，開始為期半年的試運營。同日合規進駐西雅圖的還有Spin，這也是后者在美國的第一次落地。

　　“摩拜、ofo和Bluegogo都有與我們接觸”，西雅圖交通部門共享單車項目負責人Kyle Rowe告訴全天候科技：“但他們至今沒有提交正式申請”。

　　一路高歌猛進的中國共享單車為何在美國市場的征途中放慢了腳步?“中國共享單車落地美國之艱難完全在意料之中”，在LimeBike聯合創始人Toby Sun看來，“他們依然沿用中國那一套，這在美國完全行不通。”Toby口中的中國那一套，就是先投放再監管的野蠻生長，“說白了，就是鉆政策空子，占道經營”。

　　LimeBike宣稱成為北美第一個獲得官方合作的無樁式共享單車品牌。7月17日，LimeBike在西雅圖投放了第一批單車。

　　這種野蠻生長快速催生出了兩只中國獨角獸，卻也為它們的出海之行加諸了的沉重負擔。據Toby Sun介紹，部分媒體對于中國共享單車的負面報道，加深了美國地方政府官員對無樁模式落地的警惕。為此，LimeBike團隊往往需要花費不少的時間向相關政府官員解釋，以打消對方的顧慮。

　　有樁單車占先機 中國單車能動誰的奶酪?

　　2013年可謂為美國共享單車的元年，其上馬的單車項目達到18個，較2012年增長了50%以上，但當時的共享單車都是有樁單車，這也造就了目前美國共享單車市場上有樁單車主導，無樁單車剛剛起步的局面。

　　“我在網上看到不少照片，單車到處都是，且損壞嚴重”，加州奧克蘭市交通政策主任Matthew Nichols對全天候科技直言：“中國共享單車的現行模式我們接受不了?！?/p>

　　這并不意味著奧克蘭市對于無樁式共享單車的否認與拒絕，相反，Matthew Nichols希望透過全天候科技表達其對于無樁式共享單車進駐奧克蘭的歡迎與期待。不過，這一前提是“中國共享單車公司必須改善運營，并提出切實方案，以確保其滿足進駐奧克蘭市的一切條件?！?/p>

　　奧克蘭市是加州灣區第二大城市，規模僅次于舊金山。7月11日，它迎來了該市史上第一個共享單車項目——有樁式的Ford GoBike。Ford GoBike相當于紐約Citi Bike在美國西岸市場的翻版，他們均屬于有樁式共享單車，目前由總部位于紐約的Motivate統一運營管理，該公司也是當前美國市場上最大的有樁式共享單車公司，其共計管理9個有樁共享單車系統，商業足跡覆蓋了絕大多數的美國一線城市，觸角伸及加拿大和澳大利亞。

　　對于奧克蘭市政府來說，在無樁式共享單車已經風靡的當下，沿用相對傳統的有樁式共享單車并不是一個完美的選擇。在某種程度上，有樁式共享單車依然屬于政府服務的一部分。Motivate當前采用的商業模式是與政府合作，依靠一定的城市公共資金支持，并接受商業贊助。與此同時，Motivate也向用戶收取使用費，以Ford GoBike為例，其單程(30-45分鐘)費用為3美元，單日不限次使用費用為9.95美元，一年不限次使用費用，即會員費則為120美元。

　　這種模式在美國運營得并不理想。曾經在西岸運作有樁共享單車系統的ALTA公司被迫申請破產。當前的Motivate即便獲得不少政府資金和資源支持，并有商業贊助，但至今尚未實現盈利。一旦將無樁式共享單車引用，由私人公司獨立運營，那么，地方政府每年將節省不少開支。這對于整體緊張的美國城市預算來說，是一個極具吸引力的誘惑。

　　但情況也因城市不同而異，由于某些地方政府已經投入資金到合營的有樁共享單車項目，無樁全私營共享單車公司的進入可能會傷害一些集團的利益，雙方的游說組織在地方政策的制定方面攻防激烈。

　　“共享單車有助于減輕交通擁堵，促進節能減排，豐富出行選擇，提升市民身體素質，并帶動城市小商業的發展?！痹贛atthew Nichols看來，共享單車對于城市發展來說有諸多裨益。因此，早在2012年紐約市率先推出Citi Bike后時，奧克蘭市就想要擁有自己的共享單車系統。經歷幾屆市長更迭，奧克蘭市擁抱共享單車的初心不改，最終在近期如愿，加入Motivate全美共享單車體系大家庭。

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