2018-2023年車輛導航系統產業深度調研及未來發展現狀趨勢預測報告
車輛導航系統研究報告對車輛導航系統行業研究的內容和方法進行全面的闡述和論證，對研究過程中所獲取的車輛導航系統資料進行全面系統的整理和分析，通過圖表、統計結果及文獻資料，或以縱向的發...
國務院關稅稅則委員會今天印發公告，經國務院批準，自2018年7月1日起，將稅率分別為25%、20%的汽車整車關稅降至15%，降稅幅度分別為40%、25%；將稅率分別為8%、10%、15%、20%、25%的汽車零部件關稅降至6%，平均降稅幅度46%。
進口汽車關稅降低對我國自主品牌發展有何影響？
國務院關稅稅則委員會今天印發公告，經國務院批準，自2018年7月1日起，將稅率分別為25%、20%的汽車整車關稅降至15%，降稅幅度分別為40%、25%；將稅率分別為8%、10%、15%、20%、25%的汽車零部件關稅降至6%，平均降稅幅度46%。
消息發布后，保時捷、寶馬、豐田、大眾等多家汽車制造商對該公告做出了回應稱，將對價格進行評估后采取相應行動。其中寶馬、大眾明確表示對中國市場的進一步開放表示歡迎。豐田則第一時間宣布將下調出口至中國的汽車價格。
進口車費率下降究竟能省多少錢？
國海證券認為，進口車的稅費主要由三部分組成，除了關稅以外還有消費稅和增值稅，在此基礎上測算一下進口汽車的綜合稅率。
以一輛報關價為30萬元4.0排量的進口車為例，關稅下降為15%，總稅費為37.29萬元，整車價格下降8.0%。
對于關稅調整后價格的下降幅度，國盛證券則有不同看法。國盛證券研報指出，忽略運費后，關稅每降1個%，經銷商到手價格降0.8%。也就是說關稅下降10%，經銷商到手價格會下降8%。但同時國盛證券還分析指出：
1）對經銷商而言，一方面因庫存車輛成本較高，大幅降價將面臨巨額虧損，另一方面其平均毛利率7%，凈利率僅為1.8%，盈利改善訴求強烈，預計終端降價訴求較小。
2）對整車廠而言，短期內大幅降價有損品牌形象，這比獲得暫時的銷量增長更為重要，因此預計短期內大幅降價可能性較小。
綜合來看，未來經銷商可能出于保留部分差價彌補自身利潤的原因，經銷商到手價格降低幅度將不會百分百傳導到終端零售價，所以終端銷售價格或將溫和下降，。假設經銷商價格傳導系數為50%，則關稅降低1%，終端價格降0.4%，則關稅下降10%，終端零售價格下降幅度可能僅為4%。
對我國汽車品牌將有何影響？
據媒體報道，中國汽車工業協會秘書長助理許海東表示，本次減稅幅度在可控范圍內，是“相當幅度”而非“大幅度”：從整車角度來說，本次進口車降稅，促使進口車部分替代國內合資品牌的市場，有望導致國內車市價格傳導性下降。同時，由于降稅比例得當，對國內自主品牌車企，整體沖擊不大。
而汽車進口關稅下調后必然導致進口車與國產同款車價差縮小。對此，國盛證券通過選取A、B、C三個級別車的代表車型，對三類車在不同關稅下與國產版的價格差進行了分析。
分析指出以高爾夫為代表的A級車，由于價格低基數以及原本價差過大，關稅下降對A級車影響相對較小。而以寶馬5系為代表的C級車，由于關稅下降到5%時進口車與國產版價格幾乎持平。在考慮國人普遍愿意給進口車一定品牌溢價的基礎上，國盛證券認為，關稅下降，對C級中低端車可能產生一定積極影響，部分消費者將轉為購買C級車。
而汽車進口關稅下調，對于具體汽車品牌的影響，國盛證券則指出，對于自主品牌，由于自主品牌價格中樞在10萬元左右，與進口車錯位明顯，降價壓力微弱。對于合資企業則需要分兩種情況討論：
1.以上汽大眾、上汽通用等為代表的企業，產品在推出時就與進口車存在競品關系，則認為其在車型規劃中已考慮進口車的競品壓力，未來降價壓力可能較小。
2.以北京現代、東風本田等為代表的企業，進口車降價后將由原本的錯位競爭轉變為直接競爭，或迫于競品壓力，可能小幅降價。
聯訊證券也分析指出，2017年進口車銷量超過120萬輛，主要進口品牌包括奔馳，寶馬，奧迪，大眾，豐田，雷克薩斯，保時捷等。其中，超過70%的進口車型售價超過30萬元，而超過65%銷量的自主品牌售價在15萬元及以下，兩者不具備競爭關系，關稅調整短期內對自主品牌沖擊有限。在中長期由于進口車型終端價格下降將向下傳導，自主品牌價格將有所下行。
聯訊證券認為，對合資品牌會有一定影響，但影響幅度有限。其對合資品牌的分析主要基于以下幾點：
1、假設關稅大幅下降到5%，國產的合資車型價格相比進口車型仍具有明顯優勢；
2、進口車型維修成本高于國產車型，更換配件時間周期長，售后服務不具備優勢；
3、同級別國產合資車型迎合國內消費者偏好，外形、空間與配置上更接地氣，進口車型的旅行版，獵裝版及雙門轎跑在國內仍是小眾車型。
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