市場快速增長，新能源汽車行業發展機遇大，如何驅動行業內在發展動力？
2017年隨著供給側結構性改革、國企改革、創新創業發展的持續推進，舊泡沫將被逐步刺破，經濟將在各種不確定和沖擊中構筑新的增長動力。目前國內面臨如傳統行業產能過剩、非金融國有企業的高杠桿...
中國車市或迎來28年來首次下滑。
汽車品牌淘汰賽開始
“(車市銷量下滑)某種程度上是好事，比如粗制濫造的品牌沒有市場了，領先者市場份額更高了。資源向好好造車的領先企業集聚，本身對產業來說，長遠看是件好事。”彭波對記者表示。
吳周濤對《證券日報》記者表示，品牌淘汰賽已經開始，質量與技術是品牌持續發展的兩大法寶。以北汽自主為例，今年以來一直在調結構，銷量數據環比持續增長，靠得是找準了品牌定位與技術方向，產品和服務能夠做到“以客戶為中心”，為消費者創造價值。
吳周濤介紹，北汽自主有四大優勢：自主研發的AI技術和設計語言，德奔與SAAB技術的背書，“紳寶智行是北汽產品進入”2.0 AI時代“的產品，AI技術在業界屬于領先水平，北汽德奔技術中心對北汽自主的技術反哺，以及SAAB技術的精華也融入到了現有紳寶產品。”
吳周濤告訴記者，汽車行業最能反映中國經濟的實際情況。過去幾年里汽車業時好時壞，明年車市要看過完年就業的情況，比如三四線人口是不是進一步流入一二線城市就業，因為大多數三四線城市的財富都是由出外務工人員獲得，如果就業趨勢良好，那么明年汽車行業至少不會比今年差。
公安部數據，截至2017年底，中國機動車保有量達3.10億輛，其中汽車2.17億輛；機動車駕駛人達3.85億人，其中汽車駕駛人3.42億人。這意味著，中國還有1.25億人擁有駕照而名下無車。從駕駛人駕齡看，駕齡不滿一年(新領證)的駕駛人3054萬人，占駕駛人總數的7.94%。
“中國人消費是很難用單一的理性來概述的，很多三四線城市消費者買車的重要動機之一是凸顯生活品質，而不僅僅是把汽車作為必需品。”吳周濤告訴記者，一旦消費信心恢復，車市不會太差。
汽車企業當前如何做出正確的投資規劃和戰略選擇？
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