中國經濟基本面穩定，但動力和質量較為不足，車輛齒輪行業發展如何受限？
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共享出行市場來來去去，熱鬧還在，但是共享經濟底層邏輯自帶安全風險至今還沒有得到圓滿解答。
創業6年估值800億美元的滴滴，剛經歷了一場從順風車產品本身上升到共享經濟底層邏輯設計安全問題的質疑風波。
摩拜單車被美團點評收編的時候，市場還再三惋惜了下“希望獨立發展，但胳膊擰不過大腿”的摩拜CEO王曉峰。但相比之下，堅持獨立的ofo如今的命運才更令人唏噓。
在摩拜和ofo之前扛起共享出行大旗的滴滴出行如今日子也不太好過。
這家曾經以創業6年估值800億美元出名的互聯網小巨頭，因為兩起順風車事件剛經歷了一場從順風車產品本身上升到共享經濟底層邏輯設計安全問題的質疑風波。
而這背后，在過去的一年時間里，資本退燒之后的共享出行市場，玩家只多不少，玩法也已經大不相同。
短期不能盈利似乎已經成為目前中國共享汽車業的業內共識，包括GoFun出行、EVCARD、盼達用車在內的共享汽車運營企業都曾經在公開場合多次表示，共享汽車是一個資產非常重的行業，暫時不考慮盈利問題，短期內也無法盈利。
網約車市場集體整改
技術的進步有時是把雙刃劍。
2016年7月，被譽為專車新政的《關于深化改革推進出租汽車行業健康發展的指導意見》和《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》明確了網約車的合法地位，將網約車車輛登記為“預約出租客運”，還明確私家車符合條件可轉化為網約車運營。
但是，一年多后，接連發生的滴滴“打人”和“空姐遇害”事件突然讓社會驚醒，這條曾經改變打車難時代的“鯰魚”已經被養得太過肥大。
如何管好這條“鯰魚”，阻止在駕駛過程中、在汽車這個封閉空間中發生悲劇的可能性?
于是，整改是今年下半年網約車市場的關鍵詞。
今年9月開始，一場安全專項檢查，攪動了整個網約車市場。
由交通運輸部、公安部、中央網信辦、市場監督總局等十部門組成的網約車、順風車安全專項工作聯合檢查組陸續進駐各大網約車平臺公司，對各大平臺落實公共安全、運營安全和網絡安全等方面的主體責任情況開展專項檢查。
11月28日，交通運輸新業態協同監管部際聯席會組織召開網約車順風車進駐式安全專項檢查工作新聞通氣會。
這次的新聞通氣會其實是針對上一輪網約車、順風車平臺公司的安全專項檢查工作情況的通報。
但從這次通氣會通報的情況來看，順風車依然沒有機會拿到復活卡。
而檢查組目前給出的處理意見是，未完成安全隱患整改前繼續下架滴滴順風車業務。
事實上，自從8月27日滴滴宣布無限期下線順風車業務進行整改之后，高德等平臺也先后下線了順風車業務。至此，曾經打著公益旗號的各家順風車業務已經名存實亡。
但是滴滴現在面臨的問題已經不僅僅是順風車。
上述檢查發現，滴滴公司存在七方面33項問題，包括：順風車產品存在重大安全隱患、安全生產主體責任落實不到位、公共安全隱患問題較大、網約車非法營運問題突出、應急管理基礎薄弱且效能低下、互聯網信息安全存在風險隱患、社會穩定風險突出等。
除了未完成安全隱患整改前繼續下架滴滴順風車業務，檢查組還要求依法對滴滴公司主要負責人及法人代表等予以行政處罰，并責令滴滴公司對內部相關責任人員予以處理。
滴滴出行CEO程維在上述通氣會上發言表示，滴滴將全面推進網約車合規化工作。一場自上而下的大整改正在滴滴內部展開。
12月5日，第一財經記者獲取的滴滴內部信顯示，滴滴剛宣布了一項重大的公司組織架構調整。
此次升級，滴滴核心業務和多部門都將進行合并、調整，其中專快車事業群合并，成立網約車平臺公司，原小桔車服和汽車資產管理中心(AMC)合并，升級為新車服，成立車主服務公司。值得關注的是，滴滴此次發布的全員信中，安全被視為“滴滴未來發展的核心能力”，“升級安全體系”放在了所有調整描述中的第一位。
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