投資與產出不成正比，共享單車企業如何做出正確的投資規劃和戰略選擇？
共享單車行業研究報告主要分析了共享單車行業的國內外發展概況、行業的發展環境、市場分析（市場規模、市場結構、市場特點等）、生產分析（生產總量、供需平衡等）、競爭分析（行業集中度、競爭...
17日，北京市海淀區的互聯網金融中心樓下，也是ofo總部所在地，數百名ofo用戶正在排隊登記退押金。熟悉的一幕，曾經在酷騎、小藍等共享單車品牌身上上演，而這些品牌如今已煙消云散。
17日，北京市海淀區的互聯網金融中心樓下，也是ofo總部所在地，數百名ofo用戶正在排隊登記退押金。熟悉的一幕，曾經在酷騎、小藍等共享單車品牌身上上演，而這些品牌如今已煙消云散。
ofo為何會從行業占有率第一的共享單車品牌，走到如此境地?
第一個原因是資金鏈發生斷裂。而資金鏈之所以斷裂，是因為資本不再熱捧。共享經濟，包括以ofo為代表的共享單車剛出來時，資本非常熱捧，推斷ofo和滴滴的發展方向應該是一樣的——開始非常快地普及，變成公眾生活中的剛需，最后在市場競爭的過程中，擴大后快速合并，然后開始出現盈利。但是，現在事與愿違。由于美團和摩拜，滴滴和ofo間的微妙關系，造成現在摩拜和ofo間的合并遙遙無期，變成幾乎不可能。加上現在競爭壓力大，有大量的車經歷3-4年時間需要大規模換車和維護，成本太高，“資本投入不可能是無底洞，中國的資本很澎湃但沒有持久耐心。”
第二個原因，和政策有關。國家層面，去年8月，交通運輸部、中央宣傳部、中央網信辦、國家發改委、工業和信息化部、公安部、住房和城鄉建設部、人民銀行、質檢總局、旅游局等10部門聯合出臺了《關于鼓勵和規范互聯網租賃自行車發展的指導意見》，各個地方層面也有對于共享單車的限量令，以及包括電子圍欄、保險、定位等主體責任的加強，所以目前政策情況并不明朗。“企業壓力很大，即便有資本也滲透不進去。光靠資本不好使，必須線下有政策支持。維護成本的變高和政策的不明朗，讓行業不好過。”
第三個原因，是目前還看不到可變現的盈利方向。朱巍認為，ofo算是很努力，包括自身的廣告、自媒體的廣告都做了，但現在看來還是杯水車薪，變現難以持續。加上現在各地政策不允許車身做廣告，讓共享單車進退維谷，失去了造血能力。
此外，共享單車撤出海外也是大家熱議的話題。在歐洲，ofo主要盈利點原本還是按照中國的模式，“中國的互聯網企業模式是‘羊毛出在豬身上狗買單’，但在歐盟不好使了，因為一切的‘羊毛出在豬身上狗買單’都是以數據為基礎，而現在歐盟通用數據保護條例(GDPR)這么嚴格控制，后面的買單就更難了，所以導致風險過大，資金鏈斷裂，最后退出歐洲市場。”
第四個原因，是ofo動用押金觸及了底線。朱巍認為，包括預付款、押金在內，平臺的資本和用戶的錢要分開、嚴格隔離，如果沒有隔離，就會出現很大問題。“動用了用戶的錢，動用了資金池，混為一談，這樣一旦出現問題，退款就退不了了。”
最根本的原因還在于資本因素。此外，包括平臺用戶出現問題、追責、輿論壓力等，形成了各種合力，推著以ofo為代表的共享單車企業走向死亡。
朱巍表示，現在反思共享單車對社會的影響、自行車產業的影響是好是壞，還不好說。幾年以前，自行車行業進入了一個更高端的產業，普遍的自行車沒人買，賣的都是高端自行車。
共享和分享不是一回事。分享是民事分享，因此并不存在新造的車，而是利用社會上的二手車，在不增加數量的情況下增加使用量。共享則更突出商業價值和商業行為。
共享單車行業發展機遇大，如何驅動行業內在發展動力？
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