中國經濟基本面穩定，但動力和質量較為不足，成品油零售行業發展如何受限？
成品油零售主要是指通過加油站銷售汽油和柴油，也包括小部分以零售價格出售的小額銷售業務。2014年以來，隨著國際油價回落、國內原油使用權和進口權放開，成品油零售市場發生顯著變化。面對2020...
近期，國際原油市場利空不斷，期貨收盤價格接連下挫。首先，全球經濟增速放緩引發市場對能源需求前景的擔憂;加上美國及俄羅斯產量維持在紀錄高位，令市場供應過剩的憂慮日益加重;股市繼續下挫打壓市場風險情緒，這令原油等風險資產慘遭拖累，國際原油市場“雪上加霜”
近期，國際原油市場利空不斷，期貨收盤價格接連下挫。首先，全球經濟增速放緩引發市場對能源需求前景的擔憂;加上美國及俄羅斯產量維持在紀錄高位，令市場供應過剩的憂慮日益加重;股市繼續下挫打壓市場風險情緒，這令原油等風險資產慘遭拖累，國際原油市場“雪上加霜”。
受原油期貨連續收跌影響，變化率負向持續加深。據金聯創測算，截至12月25日第七個工作日，參考原油品種均價為53.87美元/桶，變化率-7.22%，對應汽柴油價格下調300元/噸。本輪零售價“五連跌”毫無懸念，調價窗口為12月28日24時。
消息方面持續施壓，國內成品油市場行情萎靡不振，汽柴油價格承壓持續下滑。其中，山東地煉汽柴油出貨滯緩，庫存水平攀升，汽柴油價格承壓不斷走低。受此影響，主營單位外采成本下降，且因下游需求疲軟，業者入市操作意向淡薄，主營單位出貨遇阻，汽柴油價格跌跌不休，市場交投氣氛難言樂觀。
據金聯創監測數據顯示，截至12月25日，國內92#汽油均價至7077元/噸，較月中大幅下跌295元/噸;0#柴油均價至6316元/噸，較月中大幅下跌296元/噸。與此同時，成品油零售價于14日兌現下調，其中汽油下調125元/噸，柴油下調120元/噸。而后，零售價暫維持平穩，但國內批發市場行情跌勢不止，由此導致批零價差加大，意味著加油站利潤水平得以攀升。據監測，汽油批零價差由月中的1675元/噸上漲至1836元/噸，上漲161元/噸;柴油批零價差上漲至1093元/噸，較月中上漲175元/噸。
后市而言，國際原油期貨依然弱勢震蕩為主，但近期跌至“地板價”概率不大，因此本輪零售價下調毫無懸念，消息方面依然利空油市。與此同時，目前山東地煉及主營煉廠開工相對平穩，汽柴油資源供應較為充裕。然而，下游需求疲態難改。隨著氣溫大幅下降，工程、基建等戶外用油單位開工負荷將至低點，柴油需求萎縮明顯。同時，盡管元旦假期臨近，但由于時間較短，車輛出行半徑有限，汽油需求難以顯著放量。整體而言，利空因素占據主導地位，國內汽柴油市場行情弱勢難改，價格或繼續承壓下探。
備注：2016年，國際油價一度跌至歷史低位，發改委為國內汽柴油價格調整設定國際原油40美元/桶的“地板價”，目的是在原油價格過低時，維持成品油價格穩定，從而有利于上下游一體化石油企業以煉油利潤支持原油正常勘探開發，維持整個行業穩定運行。另外，還為成品油價格上漲設置了“天花板”價格，規定當國際油價高于每桶130美元時，汽柴油價格原則上不漲或少漲，旨在維護消費者利益。
如何應對2019年新形勢下中國成品油行業的變化與挑戰？
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