中國城市公交行業發展現狀及市場容量 2020中國城市公共交通行業市場前景及趨勢分析

• 2020年6月2日 WuYaNan來源：中研網 630 36
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公交是貫穿每個城市的重要交通工具，它為人們提供便利的出行。城市公交泛指城市范圍內定線運營的公共汽車及軌道交通等交通方式。但無論哪種解釋，公共交通都是人們日常出行的主要方式。公共交通系統由通路、交通工具、站點設施等物理要素構成。公共汽車的概念系由公共馬

公交是貫穿每個城市的重要交通工具，它為人們提供便利的出行。城市公交泛指城市范圍內定線運營的公共汽車及軌道交通等交通方式。但無論哪種解釋，公共交通都是人們日常出行的主要方式。公共交通系統由通路、交通工具、站點設施等物理要素構成。公共汽車的概念系由公共馬車(Omnibus)發展而來。城市公共交通是滿足人民群眾基本出行的社會公益性事業，是交通運輸服務業的重要組成部分，與人民群眾生產生活息息相關，與城市運行和經濟發展密不可分，是一項重大的民生工程。推進城市公共交通行業健康發展，保證城市公共交通平穩有序運行，對于促進經濟社會可持續發展、改善城市人居環境、促進城市文明、保障廣大人民群眾基本出行權益至關重要。

中國城市公交行業發展現狀及市場容量分析

2017年末全國擁有公共汽電車65.12萬輛，比2016年增長7.0%，其中BRT車輛8802輛，增長14.5%。按車輛燃料類型分，柴油車占28.7%，天然氣車占27.9%，汽油車占1.0%，混合動力車占13.2%，純電動車占26.3%。

全國有32個城市開通了軌道交通，2017年新開通2個。擁有軌道交通車站3040個，增加572個;運營車輛28125輛，增長18.2%。2017年末全國擁有公共汽電車運營線路56786條，比2016年增加3997條，運營線路總長度106.9萬公里，增加8.82萬公里。其中，公交專用車道10914.5公里，增加1136.7公里;BRT線路長度3424.5公里。軌道交通運營線路149條，增加25條，運營線路總長度4484.2公里，增加756.7公里;其中，地鐵線路124條、3976.9公里，輕軌線路6條、203.0公里。城市客運輪渡運營航線92條，減少20條，運營航線總長度434.9公里，減少70.1公里。全年完成城市客運量1272.15億人，比2016年下降1.0%。其中，公共汽電車完成722.87億人，下降3.0%，其中BRT客運量21.96億人次，增長24.4%，公共汽電車運營里程355.20億公里，下降0.9%;軌道交通完成183.05億人，增長13.3%，運營里程5.07億列公里，增長17.1%;巡游出租車完成365.40億人，下降3.2%;客運輪渡完成0.83億人，下降11.5%。

2020中國城市公共交通行業發展前景趨勢分析

一、城市共交未來發展前景分析

1.新能源公交

新能源公交短期替代京津滬市場，長期滲透全國 。截至2016年，中國新能源公交車在全部公交存量市場的比重達到 30%，具備較強增長潛力。細分市場來看，華南、華北市場優先起勢，分別達到 38%和 46%的滲透率。主要得益于深圳、河南等地新能源公交市場繁榮。東北、西北和京津滬等新能源公交的發展偏慢，滲透率分別為 18%、16%、21%，低于全國 30%的平均水平。根據交通部頒布的《新能源公交車推廣應用考核辦法(試行)》，為進一步加快新能源汽車在公交領域的推廣應用，促進公交行業節能減排和結構調整。其中北京、上海、天津、河北、山西、江蘇、浙江、山東、廣東、海南，2015-2019 年新增及更換的公交車中新能源公交車比重應分別達到 40%、50%、60%、70%和 80%?？紤]到北京、上海、天津是國內新能源公交重點推廣區域，目前三地滲透率水平分別為12%、31%、23%，整體(21%)低于全國(30%)平均水平，2017-2019年在新能源公交目標推廣比重上行的基礎上，短期有望成為新能源公交市場的主要增長驅動。我們認為，短期來看，京津滬三地具備高公交保有量與新能源推廣政策支持，是國內新能源公交車的主要突破市場;長期來看，新能源公交車將持續突破滲透率較低的東北、西北、西南等全國市場。

2.新能源公交客車將被廣泛采購

發展新能源汽車是實現節能減排的重要舉措，目前的產業環境和政策環境已具備推廣新能源汽車的條件，加之公共交通領域急需發展新能源汽車;因此，為“節能減排”而生的新能源汽車更符合民生要求。為了實現這一目標，國家正全力推進新能源汽車商業化進程，公交車無疑是新能源汽車商業化的先鋒。誰能最先解決新能源客車的商業化問題，誰就能在未來公交車市場占主導地位。另外，隨著國家充電基礎設施的完善，純電動客車憑借在環保性能和節約能源方面的優勢，將成為國家主推路線。

3.國家對公交客車的安全更關注

隨著國家JT/T325-2010的出臺和實施，對公交客車進行了細分管理。JT/T325-2010對營運客車類型進行了劃分，其中將公共汽車獨立出來，并規定其長度劃分必須參照國標公共汽車等級技術要求與配置(送審稿、討論稿);另外，公路客車小型車長度調整為6米≥L>4.5米，將13.7米雙層客車劃入特大型公路客車。之所以將營運客車、公共汽車給區分出來，主要是考慮到長途客車、旅游客車和公共汽車的配置、使用年限各不相同，所以質保期也應該有所區別，同時也是為了進一步提高城市公交客車輛的安全性，有關專家就公交客車安全技術問題提出了明確的要求，要求從技術、標準兩個方面進一步提高公交客車安全性，并將其落實到公交優先的發展戰略上來。

二、城市公交未來發展趨勢

1、低碳化是城市公交

城市公交低碳化改革作為一種政府管制手段，在公交車尾氣污染總量得到控制的前提下，可以通過政府的管制與治理促進公交產業效益最大化，實現環境資源的優化配置和產業結構的轉型升級。目前公交低碳化收效甚微，其根本原因在于政府管制和處罰力度不夠。因此，未來的公交低碳化改革應采用以政府管制為主導，市場調節配合，實現“出行公交化”和“綠色出行”。

2、城市公交車站

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