中國鐵路總公司主管的報社、電視臺、出版社分別為人民鐵道報社、鐵道影視音像中心、中國鐵道出版社。各鐵路局和鐵三院所屬的報社19家、電視臺19家,個別站段也有企業自辦電視臺和報社,這些媒體主要負責鐵路行業和企業宣傳的產品制作和傳播。
鐵路媒體是指依托鐵路傳播信息的媒介,通俗的說就是宣傳的載體或平臺,結合廣告市場的實際需求不斷更新,確保其可行性、適宜性和有效性。據了解,目前全國鐵路傳媒機構(不含國家鐵路局和非中國鐵路總公司管轄的工程建設、裝備制造企業)中,擁有電視臺20家、報社20家、出版社1家。其中,中國鐵路總公司主管的報社、電視臺、出版社分別為人民鐵道報社、鐵道影視音像中心、中國鐵道出版社。各鐵路局和鐵三院所屬的報社19家、電視臺19家,個別站段也有企業自辦電視臺和報社,這些媒體主要負責鐵路行業和企業宣傳的產品制作和傳播。
鐵路傳媒投資潛力如何?
作為鐵路傳媒機構,直接面對的是覆蓋全國的11.2萬公里鐵路線路、近7000多個營業車站,日均開行的近5000趟客運列車、40000多趟貨車,日均發送旅客635萬人次、發送貨物1000萬噸,可以說,擁有豐富的文化傳媒資源,廣闊的文化傳媒市場,以及高粘度、大流量的客戶和受眾群體,具有得天獨厚優勢。在近年鐵路強勁發展中,作為直接受益者的這些文化、廣告、傳媒公司,業績得到爆發式增長,有的年營業額已超過5億。
鐵路擁有豐富的文化傳媒資源和廣闊優質、有待深度開發的文化傳媒市場,這些資源和市場除具有普遍的文化和市場要素外,還具有得天獨厚的特殊形態。快速推進鐵路文化傳媒單位的體制改革,創新鐵路文化生產方式,培育新的鐵路文化業態,加快構建鐵路綜合文化傳播體系,建立和開發鐵路文化市場,是實現鐵路文化傳媒和文化載體“立足行業、面向社會,走入市場、雙向服務”目標,促進鐵路文化事業大繁榮、鐵路文化產業大發展的基本方向。
鐵路廣告受眾性強這一特性決定了廣告商更具多樣化。在廣告投放于鐵路區域各個環節之前,媒體合作商需嚴格選定。不同品牌具有不同的宣傳目的,鐵路廣告媒體偏向于同品牌合作,發揮出傳媒業信息輸出、宣傳、推廣等功用,從而滿足各品牌商的合作意向,以信息傳播換取適當的經濟效益。公共區域聚集了各行業間帶有精神需求與消費欲望的人群,將廣告信息加以傳播,民眾各取所需,達到三方合作的最優境界。
目前支持鐵路運轉的信息系統主要有:鐵路客票發售和預訂系統,鐵路運輸管理信息系統,鐵路調度指揮管理系統。鐵路信息化是一項長期的、綜合的系統工程。加強鐵路運輸企業經營管理信息化水平,借助現代計算機技術和信息技術,同時也加大高新技術人才的引進,規劃建立直接服務于運輸生產的運營管理信息系統,以適應鐵路跨越式發展的需要。到2023年,鐵路信息化投資金額約為610億元。如果考慮對于既有線路的改造,這一市場空間則更為龐大。
根據鐵路跨越式發展要求和鐵路運輸指揮、鐵路信息化的需要,建設鐵路基礎通信網絡平臺的總體目標是;構建覆蓋全路的高速寬帶數字通信網,全面實現鐵路沿線通信光纜化、數字化、寬帶化,使車站、樞紐(站場)內、辦公樓具有高速、寬帶的綜合接入能力;建成鐵路光傳送網,為鐵路信息化應用系統提供物理層、數據鏈路層和網絡層接入和傳送平臺;建設和完善鐵路數據通信網、自動電話交換網、GSM-E數字移動通信網、調度通信網、圖像通信系統、客戶服務通信接入系統,根據需要建設800MHz數據傳輸系統和寬帶無線通信接入系統,全面能滿足鐵路信息化對語音、數據、圖像通信的要求;建成鐵路通信資源檢測系統,有效控制和管理通信資源的使用。
工業化、信息化之后, 智能化將是人類社會發展的必然趨勢。目前, 中國高速鐵路正處在一個關鍵的轉型期, 高速鐵路成網運營, 對內要求提升運輸組織效率, 提高經營效益;對外要求優化服務品質, 提高安全水平。高速鐵路勢必向著更加自動化、智能化的方向發展。未來20年, 通過云計算、大數據、人工智能、衛星導航等新一代技術的廣泛應用, 構建基于BIM的智能建造標準、基于量子、區塊鏈等的智能安全、旅客無障礙出行服務、面向復雜路網綜合協同指揮的智能調度等體系, 突破列車無人駕駛、列車移動閉塞、極端復雜情況下, 高鐵智能容錯理論與技術、可儲能源的綠色無線供電、動態近距離的列車移動追蹤等關鍵技術, 研發譜系化智能動車組、自修復型智能動車組等高速列車, 建設基于信息物理系統 (CPS) 的智能高鐵大腦, 實現高速鐵路建設運營全過程、設施設備全生命周期的全面自主操控、無人化。
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2020-2025年中國高鐵通信行業市場前瞻與未來投資戰略分析報告
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