鎳氫電池已經是一種成熟的產品,我國制造鎳氫電池原材料的稀土金屬資源豐富,已經探明儲量占世界已經探明總儲量的80%以上。國內研制開發的鎳氫電池原材料加工技術也日趨成熟。
鎳氫電池是由氫離子和金屬鎳合成,電量儲備比鎳鎘電池多30%,比鎳鎘電池更輕,使用壽命也更長,并且對環境無污染。 鎳氫電池在電化學特性方面與鎳鎘電池基本相似,且釋放能量強,不含有毒物質,可實現對鎳鎘電池的替代。但同時,鎳氫電池的缺點是價格比鎳鎘電池要貴好多,性能比鋰電池要差。目前,鎳氫電池行業已經進入了成熟期,市場飽和度極高,加上鋰電池對行業的擠壓,行業的生存環境比較惡劣,產品產量持續走低。那么,未來鎳氫電池市場還有發展空間嗎?
鎳氫電池已經是一種成熟的產品,我國制造鎳氫電池原材料的稀土金屬資源豐富,已經探明儲量占世界已經探明總儲量的80%以上。國內研制開發的鎳氫電池原材料加工技術也日趨成熟。鎳氫電池可以和鋅錳電池、鎘鎳電池互換使用,今后圓形電池主要朝著產品規格的多樣性和商業化方面發展,而方形電池的發展重點是作為動力車的動力源。
盡管鋰離子電池對鎳氫電池又產生了比較大的替代效應,但鎳氫電池憑借性能穩定、工藝成熟的優勢,客戶在某些領域如安防和醫療等行業依然喜歡應用鎳氫電池,2019年行業市場規模約為44.37億元,受疫情影響,預計到2020年行業市場規模略有下降,為39.49億元。
根據中研普華研究院《2020-2025年鎳氫電池行業市場深度分析及投資風險預測報告》顯示:
2020鎳氫電池市場發展趨勢及規模預測
2019年1-4季度全國鋰離子電池產量逐漸增長,2019年12月全國鋰離子電池產量為162383.3萬只,同比增長9.4%。2019年全國鋰離子電池產量為1572184.4萬只,同比增長4%。2019年國內鋰電池產值達1556.9億元,增速放緩。
現有混合動力電池99%的市場份額為鎳氫動力電池,商業化的代表是豐田的普銳斯。目前全球主要的汽車動力電池廠商主要有日本的PEVE和Sanyo,PEVE占據全球Hybrid動力車用鎳氫電池85%的市場份額,目前主要的商業化的混合動力汽車如豐田的Prius、Alphard和Estima,以及本田的Civic,Insight等均采用PEVE的鎳氫動力電池組。
鎳氫電池企業未來由傳統"制造型"向"制造+服務"模式轉型戰略的重要組成部分,要積極順應"互聯網+"新零售的發展趨勢,在全國(除港澳臺外)建立了覆蓋全國多個省、自治區、直轄市的一級經銷商,同時通過天貓、京東、蘇寧、途虎、拼多多等電商平臺及商城開拓線上業務,利用一系列技術變革,改善用戶體驗,加速資源整合,實現線上互聯網渠道與線下全國多家終端門店、修理廠的無縫對接,促進品牌與銷量的再升級。
國家工信部已將搭載鎳氫電池的混合動力乘用車歸類為成熟產品,從各方面數據和政策看混動產業前景很廣闊。事實上,國家產業相關政策高度關注和支持節能汽車技術的發展。《中國制造2025》已明確將節能與新能源汽車列為重點發展的十大領域之一。《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020年)》對油耗提出了階段性明確的目標;2017年4月發布的《汽車產業中長期發展規劃(2016-2025年)》中,提出將節能汽車作為我國汽車產業發展的重要突破口之一。2016年10月發布的《節能與新能源汽車技術路線圖》也將節能汽車作為7大領域之一的重點領域,指出了“以混合動力為重點,以動力總成優化升級、降摩擦和先進電氣技術為支撐,全面提升傳統燃油汽車節能技術和燃油經濟性水平”的總體思路,還首次對混合動力汽車提出了“硬指標”,規劃到2020年、2025年、2030年混合動力汽車銷量占比要分別達到8%、20%、25%。雙積分政策落地后,車企將面臨更迫切的降油耗壓力。要達到更高標準的油耗指標,未來我國在推行以純電動汽車為代表的新能源汽車的同時,還需大幅提高單車燃油經濟性。混合動力技術作為提高單車燃油經濟性的重要技術之一,是未來汽車節能減排發展的重要技術路線之一。
政策的支持,對混合動力汽車來說是利好消息,在一定程度上擴大了鎳氫電池行業的市場規模。
第二節 2020-2025年鎳氫電池行業市場規模及增速預測
圖表:2020-2025年鎳氫電池行業市場規模及增速預測
數據來源:中研普華產業研究院
受疫情影響,預計2020年鎳氫電池行業市場規模略有下降,為39.49億元,隨著疫情得到控制,鎳氫電池行業逐步恢復生產。但是行業本身已經進入成熟階段,未來幾年將會維持低速增長,到2025年,行業市場規模約為48.83億元。
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2020-2025年中國Ni-MH鎳氫二次電池行業市場分析與投資咨詢報告
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