芯片短缺日產汽車削減產量3萬輛 全球半導體芯片短缺將持續到2022年

• 2021年5月21日 HuangJiang來源：新浪 601 34
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汽車廠商減產正在持續，日產汽車計劃將九州廠的運營減少三天，并將神奈川廠的夜班停止六天，6月份的產量勢將減少。全球半導體芯片產量將在第二季度大幅減少，并警告對汽車行業的影響可能持續到2022年。芯片短缺的狀況很可能會持續到2022年。

芯片短缺日產汽車削減產量29000輛

由于全球芯片短缺，汽車廠商減產正在持續，日產汽車計劃將九州廠的運營減少三天，并將神奈川廠的夜班停止六天，6月份的產量勢將減少。根據其截至4月的計劃，其影響約為29000輛汽車。從6月1日至18日，櫪木廠也將停止日班。5月份的時候日產汽車也大幅減產。未來汽車芯片短缺問題要持續多久?

日本第三大汽車制造商日產汽車5月就在幾家日本國內工廠大幅減產，成為全球半導體短缺對汽車制造商造成打擊的最新案例。

日產汽車位于南部九州的工廠將于5月10日至19日期間停產八天。因該計劃尚未公開，消息人士要求匿名。消息人士表示，一旦芯片供應恢復，這家工廠的目標將是彌補損失的產量。另外兩家國內組裝廠——追浜(Oppama)工廠和九州的Nissan Shatai工廠，將在5月10日至28日期間取消15天以上的夜班，位于東部栃木縣的第四家工廠下個月將實行此前計劃外的10天停產。

全球半導體芯片短缺將持續到2022年

Stellantis(歐洲新成立的汽車集團，旗下品牌包括標致、雪鐵龍、JEEP)預計，全球半導體芯片產量將在第二季度大幅減少，并警告對汽車行業的影響可能持續到2022年。芯片短缺的狀況很可能會持續到2022年。

Stellantis是由菲亞特·克萊斯勒汽車集團(Fiat Chrysler)和法國標致雪鐵龍集團(PSA)今年年初合并而來，是全球第四大汽車制造商。由于強勁的消費者需求和其利潤更高的汽車銷售收入，該集團第一季度收入增長了14%，股價上漲了2.8%。但是由于芯片短缺而導致的生產損失，抵消了2020年3月疫情后復產的強勁反彈。

豐田2022財年汽車產量將達1040萬輛

芯片短缺下汽車廠商紛紛減產，但也有汽車廠商趁勢搶占市場。豐田汽車計劃2022財年(截至2023年3月)在全球生產1,040萬輛豐田和雷克薩斯品牌的汽車，標志著該汽車集團的年產量將首次突破1,000萬輛。增產原因是日本疫苗推廣順利和足夠的芯片產量致需求上漲。

豐田已通知主要供應商其生產計劃，供應商將依此制定2022財年之前的投資戰略。豐田預計中國和美國將提振其汽車市場。該公司的增產計劃將影響整個汽車供應鏈，可能還將成為疫情后時代制造復蘇的主要推動力。豐田計劃本財年(截至2022年3月)生產950萬輛。一份內部文件顯示，豐田2022財年預計海外生產710萬輛，在日本本土生產330萬輛。海外產量同比增幅將為約10%，日本產量將同比上漲約3%。

2020年，豐田汽車銷量擊敗大眾，五年內首次再登全球最暢銷車企寶座。隨著豐田準備進入電動領域，該公司準備繼續這一強勁勢頭。汽車零部件供應商更喜歡與大額訂單的客戶合作，因此，豐田的增產計劃可能使該公司在為下一代汽車采購電池和電機時處于優勢地位。

目前，全球芯片短缺重創汽車生產。一位豐田高管表示，該公司預計芯片采購將在明年恢復正常，屆時產量也不會再受到影響。一家零部件制造商的高管也表示：“預計今年秋季將開始增加產量。”自2021年3月11日日本發生地震及海嘯后，豐田就面臨嚴重的供應短缺。該公司自那之后開始在整個供應鏈囤積零部件，包括芯片。與大眾和通用等競爭對手來看，此應急計劃似乎減緩了豐田在近期芯片短缺方面受到的影響。

隨著汽車電子技術日益成熟，汽車正在朝著電氣化、自動駕駛、車聯網以及移動性即服務的方向邁進。汽車芯片逐漸成為汽車的大腦，引領著汽車工業的產業升級。汽車芯片相比消費芯片及一般工業芯片，其工作環境更為惡劣，對可靠性及安全性的要求也更高，需要經過嚴苛認證流程，包括可靠性標準AEC-Q100、質量管理標準ISO/TS16949、功能安全標準ISO26262等。

根據中研普華出版的《2021-2025年中國汽車芯片市場調查分析與發展趨勢研究報告》顯示：

近年來，全球汽車市場總體走勢平穩，但汽車銷量增速逐漸放緩，2018年的世界汽車銷量下降1%。自2010年以來首次陷入年度負增長。2019年的汽車銷量9032萬輛，同比下降3%。稍差于2008年的下滑幅度。隨著工廠的關閉和消費者居家隔離，新冠病毒大流行繼續對全球汽車業造成重大打擊。IHS Markit預計2020年全球汽車銷量將下降22%至7030萬輛，其中美國銷量同比下降26.6%至1250萬輛。與全球汽車銷售情況相反的是，近年來，全球汽車芯片市場規模增速遠高于當年整車銷量增速，2019年全球汽車芯片市場規模達465億美元，同比增長11%。同樣的受全球新冠疫情的影響，在汽車銷量快速下滑的沖擊下，2020年全球芯片市場規模將有小幅下滑，預計規模為460億美元。

半導體芯片在汽車領域的用途非常廣泛，除了常見的多媒體娛樂系統、智能鑰匙和自動泊車系統外，芯片還廣泛應用在汽車發動機和變速箱控制系統、安全氣囊、駕駛輔助系統、電動助力轉向、ABS、電子穩定性系統(ESP)、行人保護、胎壓控制、電動車窗、燈光控制、空調系統、座椅調節系統中，堪稱汽車的神經。

2015-2019年中國汽車芯片發展總況

一、行業發展概述

半導體芯片在汽車領域的用途非常廣泛，除了常見的多媒體娛樂系統、智能鑰匙和自動泊車系統外，芯片還廣泛應用在汽車發動機和變速箱控制系統、安全氣囊、駕駛輔助系統、電動助力轉向、ABS、電子穩定性系統(ESP)、行人保護、胎壓控制、電動車窗、燈光控制、空調系統、座椅調節系統中，堪稱汽車的神經。

把國內廠商在車規級半導體領域的布局大致分為三大類：一是傳統半導體廠商和車企，主要為傳統生產車規級芯片的廠商和逐漸過渡為車規級半導體生產商的傳統車企;二是初創或者新加入這個賽道的企業;三是通過并購整合切入汽車級半導體市場的企業。

二、產業發展形勢

2020年受新冠疫情影響，造成芯片短缺，供應不足，對于我國大部分車企帶來了不同程度的影響，有消息稱受芯片供應不足影響，上汽大眾從12月4日開始停產，一汽大眾也從本月初進入停產狀態。大眾中國回應，由于新冠疫情帶來的不確定性，影響到了一些特定汽車電子元件的芯片供應。中國市場的全面復蘇也進一步推動了需求的增長，使得情況變得更加嚴峻，導致一些汽車生產面臨中斷的風險。但情況并沒有傳聞中嚴重，正在尋求解決方法。

國內近八成車企表示“芯片短缺尚未對公司生產造成影響”，其中蔚來，小鵬，理想明確表示各自企業均未受影響，另外，比亞迪也表示，公司在新能源電池，芯片等方面有一整套產業鏈，不僅可以充分自給，還有余量外供。但也有部分汽車廠家對此表示了擔憂，認為一旦形勢繼續惡化，或將對公司生產帶來不利影響。

1.新冠肺炎的疫情影響，部分汽車芯片供應不足

新冠肺炎以來，歐洲市場遭遇嚴重影響，大量企業停工停產，導致全球芯片產量大幅下降，我國大部分車企人處于初級階段，對于這種核心技術對于國外依賴程度較高，在這種背景下，我國大量車企將受到嚴重影響。

2.汽車市場需求增長，加劇汽車芯片短缺局面

受新冠疫情影響我國新能源汽車在上半年的銷量持續低迷，得益于我國政府及時采取防疫措施，我國經濟呈現爆發式增長，從而促進了新能源汽車行業銷量于下半年急速上升。隨著人均可支配收入逐年增加，我國居民對于新能源汽車的需求也在逐年提升，消費觀念升級導致新能源汽車市場供不應求，從而導致芯片短缺。

3.部分汽車零部件核心技術掌握在國外廠商手中

中國是全球最大的單一汽車消費市場，但中國汽車工業并沒有像汽車銷量一樣強大，因為不少核心技術、重要零部件生產依然掌握在國外廠商手中。截至2019年，我國的自主汽車芯片規模占比不足10%,并不能實現安全自主可控，此外，核心技術只掌握少數幾家廠商手中，一旦進口這條線斷了，便會造成芯片短缺。

三、市場發展規模

隨著傳統汽車的電氣化、感知化、智能化、網絡化，新型的智能網聯汽車對于半導體數量的需求越來越大。根據賽迪公布的數據，2005年汽車電子成本占比僅20%，而現在新能源汽車電子成本提高到了50%。在汽車平均芯片數量上，燃油車和電動車均保持增長。

圖表：中國品牌汽車平均芯片數量(顆)

數據來源：中研普華產業研究院整理

近年來，隨著新能源汽車的不斷普及，以及智能化、網聯化等技術在汽車領域的快速拓展，對車載芯片的數量和質量又提出了更高要求。特別是在新能源汽車中，電池管理、行駛控制、主動安全、自動駕駛等系統都需要芯片。而且，在新能源汽車電氣化、智能化程度越來越高的情況下，其對于芯片的算力、功耗、體積等方面的要求也更高。

預計到2030年，一輛智能電動汽車的電子元器件成本將會占到整車成本的50%。與之相對應，2019年汽車半導體市場約為400億美元，2040年將有望達到2000億美元，年均復合增長率高達7.7%。有專家預計，2025年汽車半導體市場規模有望超過1000億美元，占全球半導體市場規模的比例有望達到15%。

欲了解中國汽車芯片行業發展分析具體信息可點擊中研普華《2021-2025年中國汽車芯片市場調查分析與發展趨勢研究報告》

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