氫能產業迎來大爆發 2021氫能產業發展現在分析研究報告

• 2021年8月23日 zengyan來源：華夏時報 425 21
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據媒體報道稱，企業爭相布局氫能產業鏈，氫能產業迎來大爆發。據悉，氫能產業站上風口浪尖。在行業拉動下，一大批企業打開了氫能產業這個新世界的大門。

據媒體報道稱，企業爭相布局氫能產業鏈，氫能產業迎來大爆發。據悉，氫能產業站上風口浪尖。在行業拉動下，一大批企業打開了氫能產業這個新世界的大門。據統計，在上游產業中，隆基股份、陽光電源、國家能源、中國石化、金通靈、鴻達興業等企業加入了制氫大軍;儲氫賽道中，已經有深冷股份、中泰股份、華昌化工、中材科技等企業;加氫站的參與者包括厚普股份、富瑞氫能、雪人股份、伯肯節能等企業;在中游的燃料電池系統中，億華通、重塑科技、濰柴動力、大洋電機、新源動力等是首批“吃螃蟹”的企業;電堆行業的加入者有新源動力、神力科技、國鴻氫能等企業，下游整車企業包括美錦能源、中通客車、宇通客車、上汽集團、東風汽車、長城汽車等等。

2021氫能產業發展現在分析研究報告

近年，各國政府和國際組織對減排和實現凈零排放的承諾、可再生能源裝機容量的不斷增長，以及可再生能源成本的不斷下降，為大規模應用帶來了可能性。

氫能加注基礎設施發展滯后于美國、日本及德國等發達國家，但近幾年來呈現快速遞增趨勢;氫能與燃料電池技術標準體系構建完成，積極與國際接軌，標準對氫能產業發展的引領作用逐步顯現。

據悉，超過1/3的央企已經在進行包括制氫、儲氫、加氫、用氫等環節的全產業鏈布局，取得了一批技術研發和示范應用成果。據不完全統計，今年河北、浙江、天津、貴陽、寧夏等省份相繼出臺氫能發展規劃或扶持政策，將完善當地氫能產業鏈的生態布局，刺激地區加大氫能領域的投資，共同推進國內氫能產業鏈高速高質量發展。

氫能的應用場景具有很強的多樣性，主要包括傳統化工生產領域、氫燃料電動汽車和分布式發電等領域。國資委秘書長、新聞發言人彭華崗此前曾表示，下一步將統籌推進氫能的制運和儲用全鏈條的發展，大力推進智能電網、儲能、氫能、碳補給等技術的研發應用。

到2030年，氫能產業將成為我國新的經濟增長點和新能源戰略的重要組成部分，產業產值將突破10000億元;加氫站數量達到1000座，燃料電池車輛保有量達到200萬輛，高壓氫氣長輸管道建設里程達到3000km，氫能產業基礎設施技術標準體系完善程度迫近發達國家水平。另一方面，我國大力推進氫能產業發展。財政部等5部門擬將京滬粵冀豫等地納入燃料電池汽車示范應用城市群之后，山東日前成為全國首個也是目前唯一一個氫能大規模推廣應用的示范省份。業內普遍認為，行業利好不斷將極大助推氫能企業發展。而據國際氫能理事會預測，到2050年，氫能將滿足全球18%的終端用能需求，減少CO2排放60億噸。

根據中國氫能聯盟數據表明，到2030年，中國氫氣需求量將達到3500萬噸，在終端能源體系中占比5%。到2050年氫能將在中國終端能源體系中占比至少達到10%，氫氣需求量接近6000萬噸，可減排約7億噸二氧化碳，產業鏈年產值約12萬億元。

據了解，氫能源與傳統能源相比，具有能源利用率高、來源廣、無污染等諸多優點，發展前景良好。市場人士分析稱，氫能是一種可再生、可循環利用的能源，也被認為是未來的終極能源，氫能產業鏈中的制氫、儲氫、運氫、加氫，以及氫燃料電池和氫能汽車等，任何一個細分環節都可以造就千億級規模的市場。“十四五”是氫能技術發展的重要窗口期，也是氫能應用的推廣期，氫能源時代已經開啟。

2023年前北京計劃建成37座加氫站

今年河北、浙江、天津、貴陽、寧夏等省份相繼出臺氫能發展規劃或扶持政策，眾多企業紛紛加入氫能產業鏈。8月16日，北京發布了《北京市氫能產業發展實施方案(2021-2025年)》(下稱“方案”)，規劃在2023年前，實現氫能技術創新“從1 到10”的跨越，京津冀區域累計實現產業鏈產業規模突破500億元，減少碳排放100萬噸，力爭建成37座加氫站，推廣燃料電池汽車3000輛。本次氫能產業規劃不局限于北京地區，方案要求統籌京津冀產業發展，建立京津冀三地氫能產業發展統籌機制，統籌規劃京津冀區域固定線路貨運車輛置換計劃和多場景應用;統一氫源標準，協同布局加氫站、儲運等氫能基礎設施建設，構建區域協同的低碳、低成本、安全可靠的氫能供應保障體系。

目前，中國氫能產業已初步形成“東西南北中”五大發展區域。政策利好下，各地方政府紛紛發布相關產業規劃，資本大量進入，氫能產業迎來一輪投資熱潮。

國家規劃在兩年內對氫能立法，氫能源行業將迎來前所未有的發展機遇。預計2020年至2025年間，我國氫能產業產值將達到1萬億元，氫能源車數量達到5萬輛，加氫站數量200座;2026至2035年產值達到5萬億元，加氫站數量1500座，實現燃料電池車1500萬輛。

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