機場作為目前交通運輸的主力,機場建設通常會投入大量的人力物力,可催動污染低、環境風險少、與城市融合度高的經濟產業成長,通過可以建構航空運輸為發展前提,在機場建設的載體上,引導高端制造業、現代多元服務業集聚機場周邊,引致區域化的物流、科學技術研究等的補
航空業已成為繼公路、鐵路之后,拉動我國經濟增長的重要引擎。航空機場的大量建設,不但能提升機場的供給和盈利能力,同時也對完善區域綜合交通體系,推動區域經濟快速發展起到重要的促進作用。
機場建設已經逐漸成為了經濟樞紐。以機場建設為核心,周圍環境受到輻射性波及,機場建設還未竣工,周圍的商戶就已經鱗次櫛比,以機場為管理主業,形成了市場營銷、物業、傳媒、商貿等多形式的管理體系,更加催動了周圍的旅游、旅行產業,在交通更加便捷的同時,經濟發展借助這股力量獲得騰飛。機場建設潛移默化的引致周圍經濟蓬勃發展,交通運輸業本身就促進了商貿的紛至沓來,機場作為目前交通運輸的主力,機場建設通常會投入大量的人力物力,可催動污染低、環境風險少、與城市融合度高的經濟產業成長,通過可以建構航空運輸為發展前提,在機場建設的載體上,引導高端制造業、現代多元服務業集聚機場周邊,引致區域化的物流、科學技術研究等的補充。
民航機場建設持續推進,“十四五”規劃將新增民航機場30個以上,設計容量力爭達到20億人次。對比“十三五”,“十四五”期間新建機場數量已減少。民航局數據顯示,“十三五”期間新建、遷建機場43個,全國頒證運輸機場241個,機場設計容量14億人次。根據2月25日發布的《國家綜合立體交通網規劃綱要》,到2035年,國家民用運輸機場達到合計400個左右。2020年,全國頒證的民用運輸機場241個。這意味著未來15年,中國將新增150多個機場,平均每年新增10個機場。
據中研普華產業研究院的《2021-2025年中國機場建設行業發展態勢與前景展望研究報告》分析
當前在各大中心城市機場擴建、新建過程中,高鐵、城市軌道等交通連接網絡也一并推進,以機場為樞紐的綜合交通運輸網絡正加快形成。隨著2019年我國城鎮化率突破60%,我國的城鎮化將逐漸進入到下半場,進入到二次城鎮化階段。相比一次城鎮化過程中人口由鄉到城的流動,二次城鎮化是城市之間的流動,由中小城市向中心城市、大都市集聚。在這個過程中,中心城市的航空需求也在快速增加。
經過幾十年的建設與發展,我國機場業已初具規模,機場數量不斷提升,機場服務保證能力不斷增強。目前,我國通過華北、華東、中南、西南、西北等五大機場群進行規劃布局并發展我國機場業,并著力構建以樞紐機場為核心、干線機場骨干、支線機場相配合的多層次機場網絡體系。我國機場行業投資建設前景可觀。
機場建設研究報告對行業研究的內容和方法進行全面的闡述和論證,對研究過程中所獲取的資料進行全面系統的整理和分析,通過圖表、統計結果及文獻資料,或以縱向的發展過程,或橫向類別分析提出論點、分析論據,進行論證。報告如實地反映客觀情況,一切敘述、說明、推斷、引用恰如其分,文字、用詞表達準確,概念表述科學化。報告對行業相關各種因素進行具體調查、研究、分析,洞察行業今后的發展方向、行業競爭格局的演變趨勢以及技術標準、市場規模、潛在問題與行業發展的癥結所在,評估行業投資價值、效果效益程度,提出建設性意見建議,為行業投資決策者和企業經營者提供參考依據。
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2021-2025年中國機場建設行業發展態勢與前景展望研究報告
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