公路貨運是碳排放的重點領域,碳排放占比超過60%,其中重型貨車占公路貨運碳排放總量超過85%。將數字化等技術應用到公路貨運領域,可以有效提升交通運輸系統效率,進而降低車輛能耗和碳排放。
公路貨運是碳排放的重點領域,碳排放占比超過60%,其中重型貨車占公路貨運碳排放總量超過85%。將數字化等技術應用到公路貨運領域,可以有效提升交通運輸系統效率,進而降低車輛能耗和碳排放。互聯網貨運平臺在“雙碳”戰略下的價值貢獻和發展路徑,為交通運輸綠色轉型和可持續發展提供有益參考。
如果我國車輛空駛率從45%降至25%,每年可以減少無效行駛里程1472億公里,減少二氧化碳排放6951萬噸。從發達國家發展經驗來看,公路貨運利用數字經濟和平臺經濟發展智慧物流,已成為碳減排的重要手段之一。
根據中研普華研究院《2021-2026年中國公路貨運行業市場發展規劃及投資前景預測分析報告》報告顯示:
公路貨物運輸(Highway Transportation)是指利用一定的載運工具,一般主要以載貨汽車為主要運輸工具,通過公路使貨物產生空間位移的過程。從狹義上來說,公路貨物運輸即指汽車運輸。目前,我國公路運輸行業正處于快速發展的成長期,在國民經濟運行和增長中發揮著日益重要的作用,從而確定了我國貨運業未來的發展趨勢。
近年來,我國交通基礎設施和運輸裝備不斷改善,為公路運輸市場的快速發展創造了有利條件,也使公路貨運運輸的平均運距不斷延長。
中國物流與采購聯合會發布《2020年度中國公路貨運CEO調查報告》。調查數據顯示,被調查的貨運CEO所在企業中,54.5%的企業收入規模較上年有所增長。18.81%的企業維持在穩定狀態,還有26.73%的企業收入規模出現下滑。其中,城市配送企業和零擔快運企業收入同比上升,而貨運代理和零擔專線企業受影響較大。
而從貨量規模來看,城市配送企業反映貨運量增長的占比較多,達到78.95%。零擔快運企業占到了66.67%。而零擔專線同比下滑35.71%。
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近日,交通運輸部批復同意江蘇增補,危險貨物運輸跨區域全鏈條安全監管體系建設、交通運輸綜合行政執法改革探索、道路貨運行業數智化工程三項試點任務,統一納入交通強國建設江蘇省試點工作。
開展統一數據資源平臺建設,建立“清單制”協同管理機制,強化互聯網監管,打造全鏈條、全周期的體系化監管模式,推行以智能化為主的科技管理手段,促進危險貨物運輸通道暢通。預期通過3年時間,覆蓋危險貨物托運、承運、裝卸、倉儲、水陸轉運等環節的全鏈條運輸安全監管體系基本建成,危險貨物道路和水路運輸安全水平顯著提升。
道路貨運行業數智化工程
推動道路貨運工具、道路貨運組織、道路貨運新業態、道路貨運應急物流體系、道路貨運安全生產和信用治理現代化,加大新技術研發力度,創新組織模式,打造道路貨運新業態非公黨建標桿。預期通過1~2年時間,定制貨車研發基本完成,在駕駛功能輔助、安全監管能力提升等方面取得顯著突破。
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2021-2026年中國公路貨運行業市場發展規劃及投資前景預測分析報告
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