氫能源產業發展政策研究分析 我國氫能源產業前景及技術發展趨勢

• 2021年11月18日 HuangJiang來源：新浪 643 37
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氫能和燃料電池汽車產業迎來重大發展機遇，氫燃料電池汽車是新能源汽車的重要技術路線之一，近年來受到國家政策的大力支持。國家發改委高技術司組織召開系列座談會，圍繞氫能制備、儲存、運輸、加注以及終端利用等全產業鏈，分析研判產業發展形勢，深入探討氫能產業合理

氫能和燃料電池汽車產業迎來重大發展機遇，氫燃料電池汽車是新能源汽車的重要技術路線之一，近年來受到國家政策的大力支持，產業鏈的主要企業市場關注度有望逐步提升。

氫能源產業發展政策研究分析

近日，《中共中央國務院關于深入打好污染防治攻堅戰的意見》發布，明確提出，深入實施清潔柴油車(機)行動，全國基本淘汰國三及以下排放標準汽車，推動氫燃料電池汽車示范應用，有序推廣清潔能源汽車。

國家發改委高技術司組織召開系列座談會，圍繞氫能制備、儲存、運輸、加注以及終端利用等全產業鏈，分析研判產業發展形勢，深入探討氫能產業合理布局、有序推進多元化示范應用、構建清潔低碳供給體系、制定完善行業基礎標準等事宜。

“雙碳”目標下，我國氫能產業發展正步入快車道，已有50多個地級市發布氫能產業規劃。業內專家稱，國家層面關于氫能產業發展的頂層設計也將出臺。

今年國家相關部門多次發布氫能源車發展政策,足以說明發展氫能源車的信心。未來補貼政策的重心有望向消費者購買氫能源車以及加氫站建設端傾斜。

氫能源燃料電池車銷量現狀分析

近期,汽車企業在氫能源車領域動作頻頻。上汽通用五菱、紅旗、長城、起亞等主流車企均推出氫動力車輛,填補品牌在相關領域的市場空白。值的一提的是,在新能源車市場占據主導地位的自主品牌,在氫能源車市場同樣不甘落后。

從每屆車展現場到國際進口博覽會展臺,氫能源車都是消費市場關注的重要角色。事實上,氫能源車之所以備受消費市場關注,并非先進技術自帶的新鮮感,而是其具備驅動來源更加環保、能量轉化率高、燃料電池壽命長等特點,滿足了消費者實際用車需求。

不過,令人遺憾的是,由于其使用成本過高,市場化步伐較為緩慢。中國汽車工業協會統計數據顯示,2016年至2020年,我國燃料電池車銷量分別為629輛、1275輛、1527輛、2737輛和1437輛,五年累計銷量僅為7100輛。值得注意的是,2020年銷量不升反降,同比下降56.8%。

生產成本過高是阻礙氫能車發展的重要原因。以燃料電池公共汽車為例,燃料電池發動機的成本加上系統、氫氣瓶、控制器,就占到了整車成本近六成。氫能源車若想降低生產成本,就要在核心技術方面尋找解決方案。

根據中研普華出版的《2021-2026年版氫能源產業政府戰略管理與區域發展戰略研究咨詢報告》顯示：

我國氫能源產業前景及技術發展趨勢

根據我國需在2060年完成碳中和測算，我國從碳達峰到碳中和之間只有三十年的時間，而歐美發達國家從碳排放達峰到承諾的碳中和所用時間比中國長(多在40-60年之間)，因此任務會更加緊迫，也會面臨著更大的挑戰，從而促使我國需要大力發展具備零污染和可再生等優點的氫能源。

2025年前京津冀累計實現氫能產業規模1000億元以上;北京將以冬奧會和冬殘奧會重大示范工程為依托，2023年前培育5-8具有國際影響力的氫能產業鏈龍頭企業。

另外《中國氫能源及燃料電池產業白皮書》指出，預計2020年至2025年間，中國氫能產業產值將達1萬億元。相信在政策的扶持下，未來氫能源將會開啟萬億市場。

目前，我國氫能生產仍以煤制氫為主，占比超過60%，工業副產氫和天然氣制氫約占35%，電解水制氫產量不足1%。

但隨著以光伏、風電特別是海上風電為主的可再生能源的成本進一步降低和解決棄風棄光現象的切實需要，以及氫能市場發展帶來的消費需求，碳中和背景下對于綠氫的需求將爆發式增長，通過可再生能源制取綠氫將成為未來氫能生產方式的主流。

氫能源概念股上市公司：

美錦能源、億華通、雪人股份、華昌化工、鴻達興業。

想知道更多中國氫能源行業詳細分析，可點擊中研普華產業研究院出版的《2021-2026年版氫能源產業政府戰略管理與區域發展戰略研究咨詢報告》ml

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