國產氫燃料電池質子交換膜投產 中國氫燃料電池汽車行業發展情況及趨勢分析

• 2021年12月15日 HuangJiang來源：新浪 618 35
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氫燃料電池車被視為新能源汽車的下一個風口。今年前11個月，新能源車累計產量突破300萬輛，銷量接近300萬輛。中汽協預計2021年全年中國新能源汽車銷量有望達到340萬輛，同比增長160%。

中國氫燃料電池汽車行業發展情況及趨勢分析

氫燃料電池車被視為新能源汽車的下一個風口。今年前11個月，新能源車累計產量突破300萬輛，銷量接近300萬輛。中汽協預計2021年全年中國新能源汽車銷量有望達到340萬輛，同比增長160%。

其中氫燃料電池和鋰電池一樣是重中之重，氫燃料電池材料也成為重點，而質子交換膜作為氫燃料電池核心部件，類似手機和電腦上的中央處理器(CPU)，其質量好壞直接影響電池的使用壽命。而此前，國內質子交換膜中99%需要從國外進口。1平方米(重20多克)質子交換膜的進口價格堪比同等重量的黃金，這嚴重制約了我國氫燃料電池的發展。

使用的質子交換膜大多采用全氟化聚合物材料合成。這種材料具有穩定性好、使用壽命長等優勢，但其開發和生產難度很大，制造成本高、售價昂貴，國產程度低，性能穩定的規模化生產更是難上加難。

根據中研普華出版的《2021-2026年氫燃料電池汽車行業深度分析及投資價值研究咨詢報告》顯示：

氫燃料電池的“發電”是利用氫氣與氧氣進行非燃燒的氧化還原反應，產生電子和氫離子，電子與氫離子通過催化劑實現分離后，電子通過外電路進行輸送，質子交換膜為氫離子的遷移和輸送提供通道，使得氫離子經過膜從陽極到達陰極，與外電路的電子轉移構成回路，向外界提供電流，因此質子交換膜的性能好壞，直接影響著電池的使用壽命。

12月5日，國內首條全自主可控的氫燃料電池質子交換膜生產線在武漢投產，預計年產能30萬平方米。去年7月，國家電投氫能公司在武漢注冊成立武漢綠動氫能能源技術有限公司，啟動建設“國家電投華中氫能產業基地和研發中心”。該項目投資70億元，重點開展燃料電池核心部件產品研發及生產，包括質子交換膜、膜電極、碳紙、電堆及燃料電池系統，同時進行電解水制氫關鍵設備的研發和生產。

經過17個月攻關，該公司最終實現氫燃料電池質子交換膜生產線的投產。此次投產的30萬平方米質子交換膜生產線，可生產厚度從8微米到20微米的質子交換膜，其在質子電導率、氣體滲透率、機械強度等方面均相當或優于國外同類競品，但價格只有國外同類產品的一半。

十四五氫能源發展規劃扶持政策

工信部發布《“十四五”工業綠色發展規劃》明確，加快氫能技術創新和基礎設施建設，推動氫能多元利用。氫燃料電池汽車作為氫能利用的重要方式，近年來發展迅速。在即將到來的北京冬奧會期間，張家口賽區共將投入625輛氫燃料電池車，為賽事提供交通運輸服務保障。

“雙碳”目標驅動下，氫能源得到更多關注。國際氫能委員會預測，到2050年，全球氫能產業將創造3000萬個工作崗位，減少60億噸二氧化碳排放，創造2.5萬億美元的市場規模，并在全球能源消費占比達到18%。

氫燃料電池汽車是目前交通領域利用氫能的重要方式，以氫氣為燃料，通過電化學反應將燃料中的化學能直接轉變為電能，具有能量轉換效率高、零排放等特點。中國汽車工業協會秘書長助理兼技術部部長王耀對本報記者表示，與鋰電池電動車相比，氫燃料電池汽車續航足、加氫快、綠色環保。

政策支持下，全國多地加快氫能發展。據不完全統計，目前，國內已有50多個地級市發布氫能產業規劃，北京、山東、河北、河南等省份相繼出臺“十四五”氫能發展規劃或扶持政策，從產業規模、企業數量、燃料電池汽車、加氫站等方面明確階段目標。

在新能源和汽車出口“雙驅動”的拉動下，中國品牌乘用車前11個月銷售超過840萬輛，占乘用車銷售總量超過44%，回到歷史高點。

預計中國新能源汽車2021全年銷量有望達到340萬輛，同比增長160%。中汽數據有關負責人在峰會上介紹，中國汽車市場未來幾年將保持5%左右的增長。

更多氫燃料電池汽車行業詳情，可點擊中研普華出版的《2021-2026年氫燃料電池汽車行業深度分析及投資價值研究咨詢報告》。報告對行業相關各種因素進行具體調查、研究、分析，洞察行業今后的發展方向、行業競爭格局的演變趨勢以及技術標準、市場規模、潛在問題與行業發展的癥結所在，評估行業投資價值、效果效益程度，提出建設性意見建議，為行業投資決策者和企業經營者提供參考依據。

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