動力電池回收市場分析 動力電池回收發展趨勢分析

• 2021年12月31日 ZhouJiaLiang來源：互聯網 726 43
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根據多部委聯合印發的《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，鼓勵社會資本發起設立產業基金，研究探索動力蓄電池殘值交易等市場化模式，促進動力蓄電池回收利用。自此，動力電池回收市場即將打開的同時，隨著動力電池回收體系的建立，整個行業也將逐步趨向規范

新能源汽車產銷持續高增，電池回收景氣凸顯。首先，我國新能源汽車產銷于2015年左右開始爆發并不斷增長，而在新能源汽車的帶動下，近年來我國動力電池的裝車量水平呈現出了逐步提升的趨勢，截至2021年11月，我國的動力電池月度裝車量水平已達20.82Gwh，創歷史新高。其次，隨著時間的推移，新能源動力電池將逐步接近報廢年限，新能源乘用車的壽命約為4-6年，若以5年壽命計算，則2030年需報廢處理的退役動力電池總規模或將達到237.3萬噸，其中磷酸鐵鋰電池153.1萬噸，三元電池84.2萬噸。再次，目前我國動力電池回收企業整體規模偏小，受國家認可的回收企業數量僅27家，行業供需關系存在失衡預期。因此，動力回收行業的景氣度正在逐步顯現。

據中研產業研究院報告《2022-2027年動力電池回收行業市場深度分析及發展規劃咨詢綜合研究報告》分析

動力電池回收市場分析

根據多部委聯合印發的《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，鼓勵社會資本發起設立產業基金，研究探索動力蓄電池殘值交易等市場化模式，促進動力蓄電池回收利用。自此，動力電池回收市場即將打開的同時，隨著動力電池回收體系的建立，整個行業也將逐步趨向規范化。梯次利用將電池的使用價值最大化，可以延長電池使用壽命，降低動力電池全壽命周期成本。動力電池從出廠到報廢將經歷四個階段。動力電池的性能隨使用次數的增加而衰減，當動力電池性能下降到原性能的80%時，將不能達到電動汽車的使用標準，但仍可用在對動力電池性能要求低的場合，即進入梯次利用階段，如儲能系統、低速電動交通工具等。當電池性能進一步降低到不適合梯次利用后，再進入回收拆解再利用的階段。

動力電池回收市場規模

2020年我國動力電池退役量超過20萬噸，市場規模達到175億元。動力電池退役浪潮來臨，受到政策和大量企業的關注。2020年9月1日，商務部、工信部等部門聯合發布的《報廢機動車回收管理辦法實施細則》正式施行，對動力電池回收利用做了進一步規范，要求回收拆解企業對報廢新能源汽車的廢舊動力蓄電池或其他類型儲能裝置進行拆卸、收集、貯存、運輸及回收利用，加強全過程安全管理。《新能源汽車產業發展規劃(2021—2035年)》中提出，建設動力電池高效循環利用體系。立足新能源汽車可持續發展，落實生產者責任延伸制度，加強新能源汽車動力電池溯源管理平臺建設，實現動力電池全生命周期可追溯等。

動力電池回收發展趨勢分析

隨著中國新能源汽車產業的快速發展，未來將退役大量的鋰離子動力電池。隨著國家相關政策的頒布和實施，以及相關標準的制定與完善，將有效促進廢舊鋰離子電池的回收利用，產生巨大的經濟和環境效益。

在梯級利用方面，目前主要側重于通信基站、電力儲能和低速電動車等領域，可實現對鉛酸電池的替代。目前我國動力電池材料體系和規格尺寸多樣，質量參差不齊，梯次利用的廢舊鋰離子電池產品大多缺乏性能和安全性等保障機制，商業模式仍需創新，規模化和標準化的梯次利用尚待市場驗證。目前梯級利用以拆解的電池模塊重組為主。長遠來看，隨著動力電池生產自動化水平的提升，電池包直接梯級利用是發展趨勢。

在資源化回收方面，目前主要采用濕法回收技術，側重于三元鋰電池正極廢料中的鈷、鎳、錳和鋰等金屬元素的回收，其他材料如石墨負極材料、隔膜材料和電解液等的回收尚未深人開展。同時如何實現磷酸鐵鋰廢舊電池的有價值回收仍處于探索階段，實現經濟性仍是難題。

想要了解更多動力電池回收行業的發展前景，請查閱《2022-2027年動力電池回收行業市場深度分析及發展規劃咨詢綜合研究報告》。

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