隨著投資規模的不斷加大,國家政策的支持以及公路建設技術以及工藝的不斷革新與改進,可以預期,未來我國公路建設行業將保持平穩發展。
近年來,隨著公路行業的快速發展,工作質量檢測機構的定位也逐漸的明朗化,檢測結構實現了成功的市場化轉型。在全國幾千家工程質量檢測機構中,很多已經基本上完成了市場化改造,成為相對比較獨立的檢測企業。公路檢測工作是公路工程質量管理和評定驗收的一個重要部分和主要環節,做好試驗檢測工作,便于原材料和施工工藝的選擇,便于新材料、新技術的推廣,便于合理地控制并科學的評價施工質量。對已建成的公路進行定期檢測和科學評價是保證公路高效、安全運行的必要條件之一。
試驗檢測結果是工程驗收的必要依據,隨著公路橋梁工程施工的快速發展,工程質量檢測行業規模不斷擴大。此外,服役公路的維護和定期檢測需求也帶來更大的市場空間。公路工程交付使用后,在自然因素(風、雨、雷、電、陽光輻射等)及人為因素的作用下不可避免地面臨材料惡化及結構惡化的過程,影響公路安全和使用功能。因此公路在使用過程中,必須對其進行定期檢測和周期性維修,以確保其使用狀態良好,進而創造更多市場空間。
公路檢測法律和行業規章制度不完善。在當前的試驗檢測行業之中,不僅僅是缺乏法律監管,自身缺乏規范也是很大的問題。由于行業內部缺乏完備的管理制度,質量監管體系也并不完善,導致權責細分過程中權力與責任不明確,公路工程試驗檢測程序混亂,檢測過程當中也會出現諸多不規范的現象,可嚴重影響到公路工程的總體質量。
據國家統計局,2020年,我國公路全年完成營業性客運量68.94億人,旅客周轉量4641.01億人公里;全國公路完成營業性貨運量342.64億噸,貨物周轉量60171.85億噸公里。
2021年2月,中共中央、國務院印發了《國家綜合立體交通網規劃綱要(2021-2050年)》規劃到2035年,國家綜合立體交通網實體線網總規模合計70萬公里左右(不含國際陸路通道境外段、空中及海上航路、郵路里程)。
預計2021至2035年旅客出行量(含小汽車出行量)年均增速為3.2%左右;預計2021至2035年全社會貨運量年均增速為2%左右。隨著投資規模的不斷加大,國家政策的支持以及公路建設技術以及工藝的不斷革新與改進,可以預期,未來我國公路建設行業將保持平穩發展。
重慶地區公路檢測發展分析
重慶加快建設形成高速公路網絡,把高速公路網項目建設和高速公路對外通道項目的推進放到首位,努力形成地方聯網高速公路的投資建設,加強省際、區域和縣際間通道運輸通行能力。優化公路樞紐站場布局。加快推進國家公路運輸樞紐建設。積極支持區域客運樞紐和物流樞紐建設。促進綜合運輸銜接。合理配置綜合運輸通道資源,圍繞長江沿線產業帶的形成和內外貿運輸發展,形成以長江、高速公路和干線鐵路為主的沿江綜合運輸通道。
“十三五”期間,累計實施普通國省道改造300公里,普通國省道路面優良路率保持在90%以上,普通國道二級及以上比例100%,普通省道三級及以上比例67.4%,干線公路呈現“量質齊飛”。出口通道達到5個,與周邊區縣全部實現高等級公路相連,服務區域經濟發展能力不斷增強。
圖表:2018-2020年重慶市道路檢驗檢測市場規模(單位:億元)
數據來源:中研普華產業研究院
截止2020年底,江津區普通公路總里程達到6546公里,公路密度205公里/百平方公里,二級及以上公路占比達到9.8%。全區國省道公路534公里,其中國道5條、260公里,省道7條、274公里。
農村公路自動化檢測全覆蓋
“建設是發展,養護管理也是發展”,現階段而言,建管養運協調發展,更要利用好機械化、信息化、數據化手段,帶動管理養護質量水平提升。農村公路技術狀況檢測評定工作不僅需要地方各級交通運輸主管部門協同配合、持續推進,還需強化頂層設計,完善檢測評定標準。根據《通知》計劃,2022年年底,農村公路路面自動化檢測比例達到40%以上;至2025年,基本實現具備檢測條件的農村公路路面自動化檢測全覆蓋。
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