海運拼箱,是指承運人(或代理人)接受貨主托運的數量不足整箱的小票貨運后,根據貨類性質和目的地進行分類整理。把去同一目的地的貨,集中到一定數量拼裝入箱。
海運拼箱,是指承運人(或代理人)接受貨主托運的數量不足整箱的小票貨運后,根據貨類性質和目的地進行分類整理。把去同一目的地的貨,集中到一定數量拼裝入箱。
隨著國際貿易的迅速發展和運輸服務的不斷延伸,集裝箱的拼箱運輸被廣泛地采用,但拼箱運輸不同于整箱運輸,它的運輸要求有其特殊性,獨立性。
據中研產業研究院公布《2021-2026年中國海運拼箱行業市場前瞻與未來投資戰略分析報告》顯示
從我國中國遠洋運輸船舶數量來看,2016-2020年我國中國遠洋運輸船舶數量逐年遞減,截至2020年我國中國遠洋運輸船舶數量為1499艘,同比下降9.9%。沿海運輸船舶數量方面,2016-2020年我國沿海運輸船舶數量保持在1.03萬艘左右,2020年我國沿海運輸船舶數量為10352艘,同比2019年減少12艘。
從我國金屬集裝箱產量來看,2020年海外疫情的擴散使得海外工業產能利用率同比大幅下降的同時,國內更多地承擔起“世界工廠”的職責,2021年我國金屬集裝箱產量大幅增長,截至前三季度我國金屬集裝箱產量為17255.5萬立方米,同比增長199.07%。
出口方面,2012-2020年我國集裝箱出口數量具有一定波動性,據統計,2020年我國集裝箱出口數量為198萬個,同比下降18.2%。2021年下半年,影響市場走勢的關鍵因素是疫情能否得到有效控制及供應鏈、產業鏈是否順暢,預計中國出口集運市場繼續保持較好的形勢。
中國出口集裝箱運價指數顯示,2020年下半年出口集裝箱運價開啟上升模式,2021年春季以來維持高位運行。由于生活必需品及醫療物資需求高企,2022年初運輸需求繼續保持高位,供需基本面穩定,上海港船舶平均艙位利用率繼續保持在接近滿載的水平。
天眼查數據顯示,我國目前有27萬余家集裝箱相關企業;近些年的企業增長數量呈穩定增長趨勢,增速維持在20%。而今年更是突破了7萬家,同比增長59%。從注冊資本上看,40%以上的相關企業注冊資本在500萬以上。
中國集裝箱業經過三十多年的發展,創造了三個“世界第一”,即集裝箱生產能力世界第一,集裝箱種類規格世界第一,集裝箱產銷量世界第一。中國成為全球唯一能夠提供集裝箱三大系列產品以及其他物流裝備的設計、制造、維護等“一站式”服務的國家。目前,中國集裝箱業的國際市場占有率約為 95%,其中四大集裝箱制造企業集團(中集集團、勝獅、新華昌、上海寰宇)占中國集裝箱產量的 90%左右。
目前,中國集裝箱企業能夠生產包括國際標準和非國際標準的普通貨物集裝箱、特種貨物集裝箱(保溫集裝箱、罐式集裝箱)、地區專用箱、集裝箱半掛車等系列產品1000多個規格品種,產品遠銷世界五大洲100多個國家和地區。
中國集裝箱行業協會的統計數據顯示,截至2021年12月底,我國主要造箱企業旗下的近40條生產線,生產國際海運標準集裝箱(ISO系列)累計超過560萬TEU,月產量提升到歷史平均水平的2.5倍。新箱成品庫存為75萬TEU,新箱庫存的健康均衡率達到了170%以上,說明供需達到相對平衡。預測2022年~2025年,國際海運標準集裝箱年產量將在370萬TEU至460萬TEU之間。
報告對國際、國內海運拼箱行業市場發展狀況、關聯行業發展狀況、行業競爭狀況、優勢企業發展狀況、消費現狀以及行業營銷進行了深入的分析,在總結中國海運拼箱行業發展歷程的基礎上,結合新時期的各方面因素,對中國海運拼箱行業的發展趨勢給予了細致和審慎的預測論證。
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2021-2026年中國海運拼箱行業市場前瞻與未來投資戰略分析報告
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