動力電池回收千億市場釋放 2022新能源汽車動力電池發展現狀及趨勢分析

• 2022年2月24日 WuYaNan來源：互聯網 1455 96
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伴隨新能源車銷量及滲透率持續提升，以4-6年的退役周期來估計，動力電池的回收利用需求也愈發旺盛。

動力電池回收千億市場釋放

伴隨新能源車銷量及滲透率持續提升，以4-6年的退役周期來估計，動力電池的回收利用需求也愈發旺盛。近期由于鎳、鈷、鋰等原材料價格大漲，動力電池回收價格也隨之飆升。碳酸鋰價格，一年時間從每噸5萬多元漲到了43萬元左右，上漲超過7倍，鎳、鈷也有著超過60%的漲幅。原材料漲價直接導致了動力電池回收價格飆升。

磷酸鐵鋰電池目前仍主要通過梯次利用的形式進行回收利用，并出現直接進入再生利用階段的趨勢。未來在直接進入再生利用階段的趨勢下，磷酸鐵鋰電池容量下降至80%以下時，直接進入再生利用的比例或將持續提升。預計 2030年磷酸鐵鋰電池報廢拆解市場空間為391-489億元。

動力電池如何回收?

動力電池的回收過程中有不同的參與主體和回收路徑，這主要是由于不同動力電池間存在銷售方式、使用形式、所有權歸屬的不同。目前在我國，動力電池的回收渠道主要有小型回收公司、專業回收公司、政府回收中心。目前回收方法主要包括干法回收、濕法回收、生物技術回收。濕法技術相對成熟，回收得到的金屬鹽、氧化物等產品純度能夠達到生產動力電池材料的品質要求。

2022新能源汽車動力電池發展現狀及趨勢分析

新能源汽車以動力電池為驅動，受行業景氣度提升的強烈帶動，動力電池的裝機量呈現高速增長。中國汽車工業協會數據顯示，2021年我國新能源汽車銷量352.1萬輛，同比增長近1.6倍，連續七年位居全球第一。

奕東電子在進入動力電池FPC業務之前，已經從事消費類電池保護FPC多年，具有對電池類FPC豐富的研發、技術、工藝和生產經驗，這類產品與新能德、欣旺達等消費類電池廠商合作多年，產品一直穩定應用于各大手機終端品牌，占有重要的行業地位。至2021年第三季度，車載類產品的占比已超過了30%。隨著新能源汽車的高速發展，汽車的娛樂功能將更強，車載類背光產品的發展空間很大。因此，高端專顯背光源的市場需求也逐漸變大，我們在募投項目上對這一塊也加大投入。

新能源車企2022年紅火開局。比亞迪2月6日晚間發布的1月產銷快報顯示，1月公司新能源汽車產量和銷量分別達到91736輛和93168輛，同比分別增長309.66%、361.73%，產銷均增逾3倍。在資本市場上，比亞迪也迎來開門紅。春節后的第一個交易日(2月7日)，A股比亞迪一度漲超9%，收盤報244.40元/股，收盤漲幅達7.76%。除比亞迪外，廣汽埃安、小鵬汽車等新能源品牌也在1月份錄得銷量高增。

新能源汽車動力電池再利用領域主要瞄準ICT領域、家庭以及可再生能源發電儲能等領域。雖然動力鋰電池再利用實踐在國內還未開展，但是在日本、美國已經有多年的示范經驗。日韓從新能源汽車發展伊始就開始著力動力電池再利用的研究，這些前期研究工作給我國開展電池再利用研究提供了很好的借鑒。

新能源汽車動力電池產量分析

今年新能源汽車動力電池領域的發展，新能源汽車動力電池中磷酸鐵鋰電池、插電式混合動力車(以下簡稱“PHEV”)無疑是其中的關鍵詞之二。就磷酸鐵鋰電池而言，今年5月，新能源汽車動力電池中磷酸鐵鋰電池單月產量達8.8GWh，同比增長317.3%，近三年來首次超越三元鋰電池，新能源汽車動力電池產量占比達到63.6%。至于PHEV，據乘聯會最新市場分析報告，這一類可油可電直上“綠牌”的新能源車月銷漲勢明顯，9月銷量達5.7萬輛，同比增長149%。

據中研普華產業研究院出版的《2022-2027年中國新能源汽車動力電池行業市場深度調研及投資策略預測報告》統計分析顯示：

圖表：新能源汽車動力電池行業企業結構分析

數據來源：中研普華產業研究院

雖然我國新能源汽車動力電池處于快速發展期，但是優質產能不足，而低端產能過剩。據了解，寧德時代、LG化學、SKI、比亞迪、億緯鋰能、中航鋰電、孚能科技、國軒高科、蜂巢能源等動力電池企業從2020年就已掀起了產能擴增熱潮。其中，LG化學計劃到2023年將產能增至260GWh，寧德時代產能將超過300GWh。

新能源汽車動力電池成本構成看，電池驅動系統占據了新能源汽車成本的30-45%，而新能源汽車動力電池又占據電池驅動系統約75-85%的成本構成。解決新能源汽車高價格的核心是降低動力鋰電池一次采購成本。

作為新能源汽車的“心臟”，動力電池占整車成本的30%~40%，不少消費者擔心，電池“漲價潮”會波及新車零售價格。

未來新能源汽車動力電池行業發展如何?想了解更多關于新能源汽車動力電池行業專業數據分析，請點擊查看中研普華研究院出版的報告《2022-2027年中國新能源汽車動力電池行業市場深度調研及投資策略預測報告》。

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