近年來，在全行業共同努力下，我國民航貨郵運輸量保持平穩增長。2014年-2021年，我國民航貨運量保持整體增長，從2014年的594.1萬噸增長至2021年的731.8萬噸。
近年來，在全行業共同努力下，我國民航貨郵運輸量保持平穩增長。2014年-2021年，我國民航貨運量保持整體增長，從2014年的594.1萬噸增長至2021年的731.8萬噸。據民航局數據統計，2021年全民航完成貨郵運輸量732萬噸，同比提高8.2%，已經恢復至2019年的97.2%。全行業保障國際貨運航班20萬班，同比增長8.2%，其中，"客改貨"航班6.9萬班。2021年全年機場貨郵吞吐量為1782.5萬噸，同比增長10.9%。去年以來，民航局不斷出臺政策，開辟國際貨運綠色通道、鼓勵客改貨等等，支持各航空公司開展國際貨運，2021年，中國民航累計批復貨運航班量同比增長70.6%。2021年，我國與52個國家的122個境外航點保持定期貨運航班飛行，定期全貨運航班和定期客改貨航班，計劃每周航班量同比增長34.2%和66.2%。
2021年底和2022年初，《"十四五"民用航空發展規劃》《"十四五"現代流通體系建設規劃》《國務院辦公廳關于促進內外貿一體化發展的意見》和《"十四五"航空物流發展專項規劃》等規劃和意見相繼出臺。上述規劃和意見均明確提出要打造高效的航空物流網，加強國際航空物流能力建設，建設綜合貨運樞紐，發展專業化和智慧化物流服務。
據中研產業研究院報告《2022-2026年中國航空貨運行業競爭格局及發展趨勢預測報告》分析
目前我國的航空貨運市場集中度較低，大多由臨時性的航班構成，或利用客貨混搭的形式開展貨物運輸業務。而國際上領先的航空公司，例如卡塔爾航空、漢莎航空等，都實現了客貨分離，建立專門的貨運航空企業，并根據相關的需求，建立專業性較強的服務體系。整體來看，目前國內外航空貨運服務水平差距較大。
我國航空運輸業仍維持良好發展通道，但航空貨運市場有待爆發，未來隨著高價值商品、醫藥用品、蔬菜水果、海鮮、凍肉等特種特種貨物持續高速增長，帶來大量航空運輸需求，航空貨運市場將迎來新的增長期。
近年來我國航空貨運行業展現出向產業鏈上下游延伸、信息化發展、與快遞行業相融合的趨勢。
航空貨運核心的承運環節在產業價值鏈中一直處于較低地位，對上下游議價能力均較差，整體利潤偏低，三大航司貨運噸公里收益均不足2.5元，遠不及產業鏈中其他環節以及快遞行業收益。近年來各大航空貨運企業不斷尋找轉型路徑，通過投資并購向產業鏈上下游延伸和入局快遞物流行業是最主要的破局方向。
此外，國外空港已充分利用條形碼技術、數據庫技術、電子定貨系統、電子數據交換、企業資源計劃等信息技術，不斷完善航空物流信息系統。加快信息化發展、充分利用物聯網技術也是我國航空貨運行業國際化發展的必經之路，不但可以逐步解決我國航空貨運的信息孤島現象，還可以實現與現代商業模式的并軌。
想要了解更多航空貨運行業的發展前景，請查閱《2022-2026年中國航空貨運行業競爭格局及發展趨勢預測報告》。
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2022-2026年中國航空貨運行業競爭格局及發展趨勢預測報告
航空貨運研究報告對行業研究的內容和方法進行全面的闡述和論證，對研究過程中所獲取的資料進行全面系統的整理和分析，通過圖表、統計結果及文獻資料，或以縱向的發展過程，或橫向類別分析提出論...
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