2022共享自行車市場現狀及供需格局分析

• 2022年8月16日 HuangWenYu來源：北京日報 成都商報 802 49
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公共交通工具的“最后一公里”是城市居民出行采用公共交通出行的主要障礙，也是建設綠色城市、低碳城市過程中面臨的主要挑戰。共享單車(自行車)企業通過在校園、地鐵站點、公交站點、居民區、商業區、公共服務區等提供服務，完成交通行業最后一塊“拼圖”，帶動居民使

2022共享自行車行業現狀

公共交通工具的“最后一公里”是城市居民出行采用公共交通出行的主要障礙，也是建設綠色城市、低碳城市過程中面臨的主要挑戰。共享單車(自行車)企業通過在校園、地鐵站點、公交站點、居民區、商業區、公共服務區等提供服務，完成交通行業最后一塊“拼圖”，帶動居民使用其他公共交通工具的熱情。

與其他公共交通方式產生協同效應。 共享單車是一種分時租賃模式，也是一種新型綠色環保共享經濟。

根據中研普華產業研究院發布的《2022-2027年共享自行車市場投資前景分析及供需格局研究預測報告》顯示：

共享單車發展之初，在資本的追捧下，業內一度燃起“燒錢大戰”，摩拜、哈啰等企業瘋狂融資補貼市場，犧牲短期利潤不說，還砸上了本錢用以獲客。但持續的低價競拼，不符合市場邏輯。

哈啰單車招股書顯示，自2018年起至2021年一季度，一直處于虧損狀態，2018年-2020年，三年虧損48.41億元。被美團全資收購的摩拜單車2018年-2020年累計虧損近50億元。滴滴2021年的財報數據顯示，青桔共享單車被劃分進300億的“其他業務”的虧損中。

2019年9月月末，北京市交通委批復滴滴出行、摩拜單車的共享單車“減半投放”計劃，要求其年底前縮減現有單車50%的投放量。一方面是投放減少、市場回歸理性;另一方面，共享單車騎行費普遍上漲，讓一些用戶回歸首小時免費的有樁公共自行車。相比于百萬級的共享單車大軍，不足其十分之一的公共自行車顯然沒有“瘦身”煩惱，在管理運維方面，有樁的公共自行車也有著先天優勢。

相關數據顯示，2021年1-8月全國規模以上自行車(含電動自行車)制造企業營業收入1451.6億元，同比增長30.6%，實現利潤總額71.6億元，同比增長46.4%。2021年，自行車行業龍頭企業之一上海鳳凰(600679.SH)實現營收約20.58億元，同比增長49.59%;歸母凈利潤1.04億元，同比增長71.26%。

共享單車第一股永安行(603776.SH)年報顯示，2021年永安行實現營收8.73億元，同比增長0.04%;歸母凈利潤為4384.44萬元，同比大幅下降91.13%

中國自行車協會發布的最新數據顯示，2022年第一季度自行車上游原材料價格同比上漲超10%，原材料上漲的壓力正在從自行車制造企業向下游傳導。自行車企業銷量大幅上漲，帶動相關業績亮眼。但共享單車卻沒有這樣的好運。美團單車2022年8月5日發布公告，由于硬件和維護成本的增加，從2022年8月10日23時起，將對騎行暢騎卡價格進行調整。

目前幾家共享單車企業給出的漲價理由都提到了“硬件和運維成本增加”。的確，現在不少城市加強了對共享單車的治理，企業不得不增加運維成本。

隨著國內經濟的發展，共享自行車市場發展面臨巨大機遇和挑戰。在市場競爭方面，共享自行車企業數量越來越多，市場正面臨著供給與需求的不對稱，共享自行車行業有進一步洗牌的強烈要求，但是在一些共享自行車細分市場仍有較大的發展空間，信息化技術將成為核心競爭力。

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