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共享單車平臺行業市場如何 共享單車平臺漲價的原因分析

  • 2022年9月14日 zengyan來源:互聯網 1181 76
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據報道稱,進入8月后共享單車平臺美團向今年1月已經漲了的哈啰單車“看齊”,騎行卡全線漲價,而青桔單車在接受媒體采訪時對于未來是否也會跟風漲價未置可否。

共享單車平臺行業市場如何

據報道稱,進入8月后共享單車平臺美團向今年1月已經漲了的哈啰單車“看齊”,騎行卡全線漲價,而青桔單車在接受媒體采訪時對于未來是否也會跟風漲價未置可否。在業內人士看來,隨著市場監管的進一步完善和行業競爭的有序推進,無論是共享充電寶還是共享單車,都將面臨自身發展探索的問題,而從目前來看,作為共享經濟的主要代表性模式,共享充電寶和共享單車其商業模式的探索過于單一,造成了成本壓力無法多元化分擔而只能“沉迷”于漲價。

共享單車接連漲價,不少用戶直言這比坐公交車還貴。分析師表示,盈利模式單一已成共享經濟“通病”。隨著成本的不斷抬升,共享單車平臺紛紛選擇通過漲價來維持運營,但這可能造成用戶流失。如何在市場價格與用戶留存之間尋找平衡點,成為共享單車平臺需要思考的問題。

共享單車平臺漲價的原因分析

據中研普華產業研究院出版的《2022-2027年中國共享單車行業市場深度調研及投資策略預測報告》統計分析顯示:

近日,美團單車發布公告上調騎行卡價格。相比前兩年,目前各大單車品牌價格出現了普漲,不少網友表示,共享單車正失去性價比優勢,且價格漲了,“服務并未跟漲”。

從共享單車企業角度看,價格上調有一定合理性。一方面,前期靠價格補貼打開市場,占有一定市場份額后再提價盈利,已成為共享經濟行業普遍做法;另一方面,原材料價格上漲和運營維護成本增加,也倒逼企業漲價。此外,公開財務數據顯示,哈啰單車、美團單車均處于虧損狀態,漲價似乎也成了企業發展的主要選項。

有媒體統計發現:當前美團、哈啰、青桔等主流共享單車品牌的“起步價”均已達到半小時1.5元。甚至有部分地區用戶表示,某些品牌在本地的“起步價”已經漲至半小時2元。對此,業內人士表示,受到疫情影響和人力成本上升等因素,共享單車平臺的運營成本也在不斷走高,也成了推動漲價的一個主要因素。據了解,美團單車在本輪漲價的公告中就把漲價的原因歸咎為“硬件和運維成本增加”,而年初哈啰單車的漲價原因則為“運維人力投入和產品折舊成本增長”。可見隨著硬件成本和運維成本的不斷上漲,共享單車平臺依然面對著極大的成本壓力。

共享單車運營區域擴大至北京所有行政區

從市交通委獲悉,共享單車運營區域已由原來的五環內逐漸擴大至全市所有行政區,形成了“1+N”的服務格局。截至2022年8月底,全市范圍內報備的運營車輛為99.85萬輛,其中,中心城區79.82萬輛,其他區20.03萬輛。 “1+N”的服務格局,即中心城區作為一個整體的運營區域,美團、哈啰和滴滴青桔3家企業按照承諾的規模投放車輛;城市副中心、平原新城和生態涵養區作為N個獨立運營區域,因地制宜地引入一家或多家共享單車企業,科學測定車輛運營規模上限。

目前,在北京運營的共享單車企業共有3家,分別是美團、哈啰和滴滴青桔。 在總量方面,北京堅持“總量調控”政策,按照淡、旺季進行動態調整。

作為解決用戶出行“最后一公里”的交通工具,共享單車以其靈活便捷的特點為用戶帶來了不少便利。回顧行業發展歷程,和外賣、網約車、快遞柜、共享充電寶一樣,共享單車也逃不開前期低價競爭、跑馬圈地,后期漲價“收割”用戶的邏輯。

2016年共享單車“大戰正酣”,包括摩拜和ofo在內的主要玩家依靠補貼,迅速收攏了大批用戶。早期單次騎行價格半小時僅需5毛錢,但這些年共享單車的價格一路上漲。與此同時,這個行業也在不斷洗牌。曾經紅極一時的ofo已退出市場,用戶的199元押金至今要不回來;摩拜被美團全資收購,更名為美團單車;小藍單車正式接入滴滴;哈啰單車在老股東螞蟻集團外,等到阿里的首次入股……

目前共享單車行業呈現“三足鼎立”格局,美團單車、滴滴青桔和哈啰單車三家占據市場主要份額。告別“價格戰”后,共享單車行業趨于穩定。

共享單車行業市場前景分析

隨著近年的廣泛普及,共享單車已成為許多人離不開的代步工具,在近距離出行上仍具優勢。從這點來看,共享單車行業的用戶群體仍然龐大,依然具有較大市場前景。而走過了競爭激烈的市場開拓階段的企業,要想在賽道后半程跑出“加速度”,就需在用戶訴求和企業盈利間尋找到平衡點。堅守便捷與實惠,持續提升配套服務和保障,在不斷滿足用戶需求中實現盈利,才是共享單車企業改善經營狀況、實現持續發展的正道。

未來行業市場發展前景和投資機會在哪?欲了解更多關于行業具體詳情可以點擊查看中研普華產業研究院的報告《2022-2027年中國共享單車行業市場深度調研及投資策略預測報告》

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