作為經濟效益的競爭焦點，民航業的特征在于高投資、長周期、高效益和高風險，直接或間接地帶來經濟效益。
航空業的先進性代表著一個國家的科學技術實力，屬于戰略性先導產業，分為兩大類：民用航空和軍用航空。其中，民用航空業具有高邊際效益，是各國重點發展的產業，細分為商業航空和通用航空。作為經濟效益的競爭焦點，民航業的特征在于高投資、長周期、高效益和高風險，直接或間接地帶來經濟效益。
干線飛機是相對于支線飛機來說的，干線飛機一般是指航行城市與城市之間載客量大、速度快、航程大的飛機。
根據中研普華研究院《2022-2027年中國干線航空行業市場深度調研及投資策略預測報告》顯示：
航空事業是一個國家綜合實力和科技實力的集中體現和重要標志之一，是推動國防建設、科技創新和社會經濟發展的戰略性領域，也是實施制造強國戰略的重中之重。RCEP正式生效后，各成員國之間的資源置換與深入開放將為我國民用航空行業的發展帶來了新的機遇，尤其是對于航空貨運的提振作用，將使得跨境航空物流產業直接受惠。同時，各國在貿易服務條款的開放也加劇了產業鏈上的競爭。
上海市民用航空業發展現狀
《上海民用航空產業鏈建設三年行動計劃(2022-2024年)》提出，上海是我國民用航空產業創新發展的重要承載區，是我國大飛機產業鏈關鍵環節的核心集聚區。到2024年，上海民用航空產業產值預計超過600億。
在航空客運方面，作為中國門戶三大復合樞紐之一、長三角區域國際航空貨運樞紐群成員、華東區域第一大樞紐機場，上海浦東國際機場在運輸規模和國際核心節點的網絡聯通度上都具有相當優勢。根據上海市統計局公布的數據，2021年上海浦東、虹橋兩大國際機場全年共起降航班57.47萬架次，增長5.4%;實現進出港旅客6541.41萬人次，增長6.1%。其中，國內航線進出港旅客6373.62萬人次，增長12.9%;受疫情影響，國際及地區航線進出港旅客167.79萬人次，下降67.7%。
我國民航固定資產投資總額1819.9億元，其中機場系統完成固定資產投資751.4億元。2020年，我國民航固定資產投資總額達1627.59億元，根據近幾年機場系統固定投資額占比測算，2020年，我國機場系統約完成固定資產投資634億元。在投資拉動經濟以及基建補短板政策背景下，航空機場行業持續保持較大規模的固定資產投資，航空機場行業的穩定發展奠定了良好基礎。
當前，中國民航業仍處于成長階段，伴隨經濟的增長，人均乘機次數有較大的提升空間。低成本航司具備獨特競爭力，有望與全服務航司爭奪市場，成本航司更能適應當前航網下沉的大背景，中國低成本航空滲透率有望持續提升。
全球航空業發展前景分析
作為工業實力的集中體現，民航業隸屬高科技戰略型產業，學科綜合性極強。民用航空制造包含了眾多高精尖技術，包括設計、動力、制造、人機環境、材料、控制等。
2020年出現的新冠疫情成為民航業發展的分水嶺，全球民航業受到嚴重影響，并產生了結構上的變化。旅客運輸受創更嚴重，而航空貨運在疫情初期甚至出現了逆勢增長。與此同時，受防疫政策的影響，航空業的恢復程度有一定地區差異，總體來看，北美恢復速度較快，基本回到疫情前水平，亞太地區恢復則相對遲滯。
后疫情時期，全球航空業整體經營前景樂觀。根據Mordor Intelligence預計，2022年至2027年，航空業市場復合年增長率將超過5%。
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2022-2027年中國干線航空行業市場深度調研及投資策略預測報告
干線飛機是相對于支線飛機來說的，干線飛機一般是指航行城市與城市之間載客量大、速度快、航程大的飛機。干線航空行業研究報告中的干線航空行業數據分析以權威的國家統計數據為基礎，采用宏觀和...
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