“雙碳”目標下公路勘察設計行業發展分析 2022中國公路勘察設計行業市場前瞻及投資

• 2022年10月25日 WuYaNan來源：互聯網 941 59
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交通運輸部印發《關于進一步加強普通公路勘察設計和建設管理工作的指導意見》要求進一步加強普通公路新、改建工程勘察設計和建設管理，確保工程質量、安全、進度和投資效益，推動普通公路高質量發展，打造一流公路基礎設施。

加強普通公路勘察設計和建設管理工作

建設高質量的普通公路，是加快建設交通強國的必然要求，對于構建綜合立體交通網、深化供給側結構性改革、保障人民群眾安全便捷出行等，具有十分重要的意義。近日，交通運輸部印發《關于進一步加強普通公路勘察設計和建設管理工作的指導意見》要求進一步加強普通公路新、改建工程勘察設計和建設管理，確保工程質量、安全、進度和投資效益，推動普通公路高質量發展，打造一流公路基礎設施。

普通公路是指除高速公路以外的普通國省干線公路和農村公路，具有覆蓋范圍廣、服務人口多、公益性強等特點，貼近群眾，貼近民生，是公路網絡的主體和基礎。近年來，各級交通運輸主管部門切實加強普通公路勘察設計和建設管理，普通公路的設計水平和工程質量不斷提高。根據路網規劃、公路功能定位和交通量，合理確定公路技術等級或分段技術標準。

加強關鍵技術指標及重大方案的論證，特殊困難路段按標準、規范要求加強安全措施，盡量優先利用既有公路。重點保障公路基本功能和安全耐久性，提高山區公路的抗災能力。

根據中研普華研究院《2022-2027年中國公路勘察設計行業市場前瞻分析與未來投資戰略規劃報告》顯示：

2022中國公路勘察設計行業市場前瞻及投資

目前，中國公路網絡已經基本形成，但還存在著總量不足和結構矛盾等突出問題。根據《國家公路網規劃》，到2030年，還有2.6萬公里國家高速公路待建，還有10萬公里普通國省干線公路需要改造升級。中國公路發展正處在加速成網的關鍵階段，公路建設只能加強，不能削弱。

《國家綜合立體交通網規劃綱要》(以下簡稱《綱要》)對外發布，規劃期為2021至2035年，遠景展望到本世紀中葉。《綱要》提出，到2035年，國家綜合立體交通網實體線網總規模合計70萬公里左右(不含國際陸路通道境外段、空中及海上航路、郵路里程)。其中鐵路20萬公里左右，公路46萬公里左右，高等級航道2.5萬公里左右。

“雙碳”目標下公路勘察設計行業發展分析

改革開放40多年來，我國建筑業發展速度不斷加快，2021年建筑業總產值規模已達29萬億元。其中，工程勘察設計隨著我國城鎮化進程的不斷推進，在過去幾十年的發展過程中已形成較為穩定的業務模式與市場布局。2020年全國工程勘察設計統計公報顯示，全國勘察設計企業2.4萬家，從業人員440萬人，營業收入7.2萬億元，有力支撐了我國工程建設行業的發展。

自“3060”碳達峰碳中和目標提出以來，工程建設行業圍繞“雙碳”目標逐步完善頂層設計。勘察設計是工程建設的前端，也是工程建設行業減碳的源頭。推動以勘察設計帶動建筑全產業鏈的減碳，是當前“雙碳”目標下行業須關注的重點。“雙碳”目標直接關系著工程建設行業未來的可持續發展，能源底層邏輯的變革將對行業產生巨大沖擊和影響，同時也蘊藏著廣闊的市場機遇。

實現碳達峰，工程建設行業節能減碳面臨重大挑戰。隨著人們生活品質不斷提升，我國建筑領域的碳排放量在未來10年內仍會有所攀升。建筑業管理鏈條長、涉及環節多、精準管理難。與一些發達國家相比，我國工程建設工業化程度較低、建造技術尚有提升空間，傳統生產方式仍占據主導地位。我國每年新增建筑工程產生的碳排放約占總排放量的18%，主要集中在鋼鐵、水泥、玻璃等建筑材料的生產、運輸及現場施工過程，建筑全產業鏈低碳化發展任重道遠。

勘察設計對于實現“雙碳”目標來說是關鍵性的。在“雙碳”目標下，勘察設計業務作為建筑工程從投資到產品的“承前啟后”前端環節，可起到統籌引領的關鍵作用。

10月，中共中央辦公廳、國務院辦公廳印發《關于推動城鄉建設綠色發展的意見》，提出到2035年，城鄉建設全面實現綠色發展，碳減排水平快速提升，城市和鄉村品質全面提升，人居環境更加美好，城鄉建設領域治理體系和治理能力基本實現現代化，美麗中國建設目標基本實現。

可以看出，未來工程建設要實現全過程綠色建造，向綠色化、工業化、信息化、集約化、產業化建造方式轉型，大力發展裝配式建筑，完善綠色建材產品認證制度，完善工程建設組織模式，加快推行工程總承包，推廣全過程工程咨詢，加快推進工程造價改革。未來，在節能建筑、裝配式建筑、光伏建筑、建筑垃圾循環利用等方面市場空間巨大。

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