2023年，全球將迎來疫情全面放開后的第一年，全球經濟與消費面臨著新的大考。作為消費經濟的支柱產業，汽車產業也迎來了百年大變局——新能源車全面崛起，汽車制造正在邁入一個新時代。
汽車產業規模大、鏈條長、帶動力強。一個龍頭企業帶動的產值動輒數百億甚至上千億。以河南省引進的上汽乘用車為例，上汽入豫5年來，鄭州基地累計生產整車突破120萬輛、產值超800億元，帶動形成數十個產業鏈上下游項目。
根據中研普華研究院撰寫的《2023-2028年中國汽車整車市場深度調查研究報告》顯示：
今年前10個月，中國汽車市場頂住缺芯、原材料漲價、疫情影響等壓力，穩步前行。中國汽車工業協會近日發布的數據顯示，1-10月，中國的汽車出口量達261.5萬輛，創下新高，其中新能源汽車10月份出口10.9萬輛，環比增長1.2倍，同比增長81.2%。
賽道上的玩家也在增長，從汽車品牌、手機廠商、制造代工企業、到芯片企業等等，大家都在跑步入場，搭上智能汽車的新引擎。
隨著經濟水平的不斷發展,我國汽車產業的規模已經連續九年位居世界首位,汽車零部件的創新水平也走在世界的前列。未來,隨著我國居民收入水平的持續提高,消費不斷升級,以及城鎮化進程的推進,我國汽車行業仍將保持良好的發展態勢。
當前，整個汽車產業正在向電動化、智能化加速轉軌，智能駕駛體驗感對消費者購車決策影響權重正在逐年遞增。不管是蔚小理，還是路特斯、高合、集度等車企都在下一代車型上采用硬件預埋+算法軟件升級的研發路線。
汽車產業規模大、鏈條長、帶動力強。一個龍頭企業帶動的產值動輒數百億甚至上千億。以河南省引進的上汽乘用車為例，上汽入豫5年來，鄭州基地累計生產整車突破120萬輛、產值超800億元，帶動形成數十個產業鏈上下游項目。
隨著汽車智能化、電動化、網聯化的趨勢，汽車行業的變革速度不斷加快，近年來智能汽車的產業鏈已成為競爭的焦點之一。
賽道上的玩家也在增長，從汽車品牌、手機廠商、制造代工企業、到芯片企業等等，大家都在跑步入場，搭上智能汽車的新引擎。
汽車行業是中國國民經濟發展中重要的支柱產業，同時屬于資本密集型、高度技術密集型行業，集成了大量資金和許多重點領域里的新材料、新設備、新工藝和新技術。汽車行業作為時刻走在數字化轉型前沿的行業之一，很早就開始在上下游各個環節及企業中各個部門探索數字化技術與傳統制造的大力結合。
2023年，全球將迎來疫情全面放開后的第一年，全球經濟與消費面臨著新的大考。作為消費經濟的支柱產業，汽車產業也迎來了百年大變局——新能源車全面崛起，汽車制造正在邁入一個新時代。
作為電池零碳革命的重要一環，回收風潮也正吹向新能源汽車產業各個環節，且車企與電池廠、回收企業綁定趨勢凸顯。截至目前，工信部共發布4批電池回收白名單企業，白名單企業已擴容至88家。
電動汽車已經出現了數年，2020年到2021年全球電動汽車銷量增長了108%，但預計到2023年電動汽車將更受歡迎，特別是因為能源危機。到2026年，將有超過150款電動汽車登陸北美市場，可以說是整個汽車產業超記錄擴張，凱迪拉克、雪佛蘭、悍馬、寶馬、沃爾沃、現代、起亞、馬自達、豐田、雷克薩斯等等眾多大牌廠商，云集電動汽車賽道。
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2023-2028年中國汽車整車市場深度調查研究報告
汽車整車行業研究報告主要分析了汽車整車行業的市場規模、汽車整車市場供需求狀況、汽車整車市場競爭狀況和汽車整車主要企業經營情況，同時對汽車整車行業的未來發展做出科學的預測。中研普華憑...
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吳亞楠
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