鐵路在貨物運輸方面具有成本、鐵路貨運節能及環保方面的優勢。成本方面,鐵路貨運的定價方式為替代競爭定價,其運價大致為公路貨運運價的1/3。
隨著汽車的興起,鐵路的壟斷地位逐漸被打破,汽車運輸成為新的主流。鐵路貨運是環境友好型的運輸方式,鐵路貨運相比于公路貨運,使用更少的燃油,降低溫室氣體的排放。鐵路在貨物運輸方面具有成本、鐵路貨運節能及環保方面的優勢。成本方面,鐵路貨運的定價方式為替代競爭定價,其運價大致為公路貨運運價的1/3。
根據中研普華研究院撰寫的《2022-2027年版貨運產業政府戰略管理與區域發展戰略研究咨詢報告》顯示:
貨運行業發展現狀及發展研究
2022上半年中國鐵路貨運總發量為24.81億噸;國家鐵路發送量為19.46億噸。其中2022上半年中國鐵路貨運周轉量為17661.81億噸公里;國家鐵路貨運周轉量為16134.41億噸公里。
2022上半年中國水路貨運量為41.03億噸;水路運輸貨物周轉量為9909.79億噸公里。其中2022上半年中國民航貨郵運輸量為307.66萬噸;貨郵周轉量為130.9億噸公里。貨運量是在貨物運輸中完成或需要完成運輸的貨物數量。也稱“商品運量” ,“運輸量”或“運量”。其中2022上半年中國進口貨運量為149559萬噸;出口貨運量為81346萬噸。
2019年全國公路貨運量達到416.06億噸,公路運輸量占比達到74.32%;其次為水運,占比為16.16%;鐵路和航空運輸量占比分別為9.50%和0.02%。國內貨物運輸對公路的依賴較大,鐵路運輸潛力有待進一步開發。
國務院辦公廳印發《推進運輸結構調整三年行動計劃(2018-2020年)》,對鐵路、水運、公路、多式聯運、城市配送、信息資源六個方面提出具體的發展要求,推進落實貨運結構調整的發展方向。國家政策明確提出到2020年,全國貨物運輸結構明顯優化,減少公路運輸量,增加鐵路運輸量,減少公路特別是大宗產品公路貨運量,提高沿海港口集裝箱鐵路集疏港比例。
各大企業和機構對貨運行業市場投資持續加大,截至2022年一季度末,中國人壽集團在該領域存量投資規模超4000億元,涌現出一大批典型投資項目。
道路運輸行業按貨物重量主要分為三類:整車(FTL)指整車的專用裝運,以重貨 專線為主,通常直接從出發地到目的地,無中轉環節,時效性強;零擔貨物(LTL) 指目標貨物少于或輕于整車貨物,通常與其他貨物一起組成整車貨物,裝卸貨物需 要靈活中轉,運輸費用相對較高;快遞指運輸的產品通常是價值較低的貨物,以小 件、電商件為主,多為全流程運輸,具備規模效應。
從運輸方式看,道路運輸(公路運輸)占據了物流運輸市場的大部分份額,滿幫專 注于打造公路貨運平臺。需求端看,我國物流總額持續增長,對物流運輸的需求旺盛。根據中物聯數據顯示, 2021年,中國社會物流總額達到335萬億元,同比增長11.7%,需求端的旺盛將推動 物流產業規模的持續增長。
物流行業市場規模看,中國物流業總收入持續增長。根據中物聯數據,2021年,全 國物流業總收入達到11.9萬億元,同比增長15.1%。2026年將預計達4.5萬億元。
鐵路貨運是環境友好型的運輸方式,鐵路貨運相比于公路貨運,使用更少的燃油,降低溫室氣體的排放。而目前,美國鐵路在貨運結構中所占比例為33.15%,遠遠高出中國的13.75%。在鐵路貨運成本、能耗及環保方面均優于公路貨運的情況下,我國鐵路貨運的發展潛力巨大。隨著中國公路建設的不斷加強,公路貨物運距明顯延長。隨著中國公路建設的不斷發展,公路運輸部門對于公路尤其是高速公路中長途貨物運輸日益重視。
鐵路在貨物運輸方面具有成本、鐵路貨運節能及環保方面的優勢。成本方面,鐵路貨運的定價方式為替代競爭定價,其運價大致為公路貨運運價的1/3。
運量提升的背后是不斷延長的鐵路線,“十三五”期間,全國鐵路新開通鐵路貨運營業里程1.1萬多公里。世界上一次建成并開通運營里程最長的重載鐵路——浩吉鐵路2019年開通,串起了內蒙古至江西中西部七省區,暢通了北煤南運的大動脈。
如今,南北走向的浩吉鐵路和東西走向的大秦、包唐、朔黃、瓦日等重載鐵路形成了覆蓋中西部、京津冀、環渤海和長江經濟帶的鐵路貨運網,貨運能力進一步提升。
數字貨運市場呈現“一超多強”格局。目前中國數字化貨運的滲透率較低,有較大可提升空間。數據顯示,2021年中國數字貨運平臺GTV占道路運輸市場總量的比例僅5%,預計在 2025年能超過18%。其中整車市場的滲透率較高,在2021年達到10.7%。
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2022-2027年版貨運產業政府戰略管理與區域發展戰略研究咨詢報告
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