能源需求增加與常規化石能源供應不足的矛盾卻日益突出,發展新能源產業勢在必行。
新能源產業規劃如何?資料顯示,我國是世界上僅次于美國的第二大能源消費國,隨著經濟的飛速發展,我國能源消費總量持續增長,連續多年位居世界前列,且增長勢頭未減。然而能源需求增加與常規化石能源供應不足的矛盾卻日益突出,發展新能源產業勢在必行。
新能源是指傳統能源之外的各種能源形式,指剛開始開發利用或正在積極研究、有待推廣的能源,如太陽能、地熱能、風能、海洋能、生物質能和核聚變能等。
根據中研普華研究院撰寫的《2023-2028年新能源行業市場深度分析及發展策略研究報告》顯示:
新能源行業前發展前景及投資規劃分析
2022年3月,國家發展改革委、國家能源局印發《“十四五”現代能源體系規劃》,為“十四五”時期加快構建現代能源體系、推動能源高質量發展提供總體藍圖和行動綱領。中國在新能源領域開足馬力、快速發展的勢頭引起全世界的關注。
國家能源局提出將制定更積極新能源發展目標,加快推動碳達峰、碳中和,重點采取四方面舉措;同時,根據《“十四五”規劃綱要》,“十四五”期間,我國新能源產業將實施多項建設工程,涉及水電、風電、核電、電網建設等。
經過近十年的飛速發展,我國新能源裝機量和裝備制造能力位居世界第一。但新能源發電設備利用小時數偏低和新能源效率較低的問題逐步凸顯,具體表現在消納矛盾日益突出。
當前,全球新能源車銷量駛過“拐點”并進入快速上升期,動力電池的需求也正在快速增長。受新能源汽車銷量增長及單車帶電量增加兩大驅動因素影響,近年來動力電池產業呈現井噴式發展,預計2026年需求量將達到2021年的5倍,復合增速約40%。與此同時,為承接爆發式的增長需求,動力電池企業開始加速擴張,動力電池行業正式進入TWh時代。
海關總署公布數據顯示,2022年我國新能源汽車出口67.9萬輛,同比增長1.2倍。盡管2023年1月,受購車優惠政策提前透支需求、春節假期等因素影響,國內新能源汽車市場表現有所回落,但從長期看,產業仍保持較強發展勢頭。
工信部、交通運輸部會同相關部門印發通知,在全國范圍內啟動公共領域車輛全面電動化先行區試點;商務部明確引導各地在牌照、充電、通行等各個方面,進一步優化新能源汽車使用環境;繼續擴大二手車流通,加快建設完善全國性的二手車信息查詢平臺……連日來,鼓勵和支持新能源汽車發展的政策不斷推出。
新能源汽車既是汽車產業發展的大勢所趨、新動能的重要支撐點,也是穩工業、穩經濟的重要力量。中國汽車工業協會副秘書長陳士華認為,當前,我國新能源汽車逐步進入全面市場化拓展期。政策持續加力有助于產業克服多因素影響,保持穩健發展勢頭,鞏固優勢地位。
海外市場無疑已經成為中國新能源汽車產業鏈的重要增長極。面對日益顯現的“碳貿易壁壘”,加快動力電池回收利用、降低動力電池碳足跡勢在必行。得益于在新能源汽車產業的“搶跑”,我國在動力電池領域也占據了產業優勢。
近期歐盟出臺《電池與廢電池法規》,要求對電動汽車電池分階段實施碳足跡披露、性能等分級和最大限值,并規定了最低回收目標,電池制造商需自費組織廢舊電池分類收集、運輸、回收事宜,未滿足相關要求的或將被禁止進入歐盟市場。
這一法規和歐盟計劃于2023年10月實施的“碳關稅”政策,從某種意義上可以看作“碳貿易壁壘”。對于快速發展的中國新能源汽車產業而言,特別是在海外市場亮點頻現的情況下,動力電池回收利用成為中國新能源汽車產業鏈亟待補上的短板。
2022年,新能源汽車成為拉動中國汽車出口的主要動力。中國汽車工業協會數據顯示,2022年新能源汽車出口67.9萬輛,同比增長1.2倍。與此同時,2022年我國鋰離子電池出口數額超過3400億元,同比增長86.7%,創歷史新高。
新能源行業報告對中國新能源行業的發展現狀、競爭格局及市場供需形勢進行了具體分析,并從行業的政策環境、經濟環境、社會環境及技術環境等方面分析行業面臨的機遇及挑戰。還重點分析了重點企業的經營現狀及發展格局,并對未來幾年行業的發展趨向進行了專業的預判。
本報告同時揭示了新能源市場潛在需求與潛在機會,為戰略投資者選擇恰當的投資時機和公司領導層做戰略規劃提供準確的市場情報信息及科學的決策依據,同時對政府部門也具有極大的參考價值。
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