碳酸鋰價格在二季度仍將維持下跌趨勢。上海有色網行業分析師傅大偉則向澎湃新聞記者表示,二季度碳酸鋰價格觸及10萬元/噸的低位極有可能。
近期碳酸鋰行情較為冷清,線下交易較以往冷清不少。哪怕價格“腰斬”,對于碳酸鋰生產成本不到4萬元/噸的鹽湖提鋰廠商來說,目前的銷售價格仍有利可圖,相關公司生產經營并未受到影響。“影響最大的是此前高價囤貨的中間商和手里沒礦的加工廠。”
根據中研普華研究院撰寫的《2023-2028年中國碳酸鋰行業深度調研與發展咨詢報告》顯示:
碳酸鋰行業深度調及投資前景2023
中國有色金屬工業協會原副會長、鋰業分會會長趙家生發布《2022年中國鋰產業報告白皮書》(下稱“白皮書”)時表示,2022年中國鋰行業擁有以下特點,包括鋰產業擴產加速與過剩的風險,以及電池回收還處于增量市場當中,回收的高峰期尚未到來等。
據白皮書數據,2022年,中國基礎鋰鹽產品產量(包括碳酸鋰、氫氧化鋰、氯化鋰等) 折合碳酸鋰當量為63.1萬噸,同比增長 31.46%。其中碳酸鋰產能約為60萬噸,產量39.52噸,同比增長了32.5%。
趙家生亦在會上到,據不完全統計,2022年,國內鋰電池正極材料和鋰電池企業公布的投資拓展項目多達102個,僅鋰電池生產制造領域公布年產能的項目總共84個,投資總額近8832億元,規劃總產能超過了2.1TWh。
目前中國鋰電產業鏈企業普遍將國外開采的礦產資源運回國內加工,并在國內銷售和使用,這一商業模式存在巨大隱憂,尹同躍指出,一是產業鏈上游主要在國外,易受國際政治和所在國政策影響;二是海外鋰礦資源來源地較為單一,產業鏈集中風險突出;三是國內眾多企業參與國外礦產資源或礦業公司競標、競購過程無序,相互抬價,導致資源獲取成本高企,助推電池成本上升。
目前鋰資源作為“白色石油”已經被戰略“管控”。在澳大利亞,海外實體收購鋰礦企業10%及以上股權,需要通過該國的國家安全審核。加拿大政府也將鋰資源添加至“關鍵礦產”名單。
據了解,今年以來,受新能源汽車市場需求增速放緩、動力電池廠商去年大幅度擴產導致庫存積壓的影響,國內電池廠商現有產能的開工率普遍僅有4—5成。
根據中國汽車動力電池產業創新聯盟最新數據顯示,2023年3月,我國動力電池產量共計51.2GWh,同比增長26.7%,環比增長23.5%;銷量共計44.3GWh,同比增長81.1%;
2022年3月,我國動力電池產量39.2GWh,同比增長247.3%,環比增長23.3%;動力電池銷量共計24.5GWh,同比增長175.3%;裝車量21.4GWh,同比增長138.0%,環比增長56.6%,呈現快速增長趨勢。
國內動力電池廠商國軒高科相關負責人向澎湃新聞記者表示,去年很多電池企業產能擴張,因此在今年都面臨著去庫存的需求。國軒目前的生產狀況是根據客戶需求,合理安排生產。
在國家促消費和很多省市相應促消費政策推動下,近期上海國際車展等線下活動有望全面活躍市場氣氛,加速拉攏人氣。在出口方面,3月新能源乘用車出口7萬輛,1—3月累計出口22萬輛,同比增長101%,增速遠超于國內市場,預計全年新能源汽車出口將高增長。
此外,影響價格未來走勢的另外一個關鍵變量是鋰電池儲能電站的市場需求。據了解,國內的儲能電站很多是新能源發電的配儲需求,而這些發電站多數建在我國北部,冬季無法施工,現在剛剛開始逐步恢復施工,儲能需求還在逐漸釋放。
目前國內主要電池廠商的去庫存工作或將延續至5月,此后產能的開工率有望回升,這或將帶動原材料采購需求的提振。據上海有色網最新消息,近期有某大型鹽湖企業大批量出貨工業級碳酸鋰千噸以上,價格為4月14日至4月30日上海有色網工業級碳酸鋰價格乘以系數。據分析,市場低價貨源增多或將加速現貨價格的下跌。
綜合來看,碳酸鋰價格在二季度仍將維持下跌趨勢。上海有色網行業分析師傅大偉則向澎湃新聞記者表示,二季度碳酸鋰價格觸及10萬元/噸的低位極有可能。
2023年第一季度電池級碳酸鋰成本數據,鹽湖提鋰單噸成本為4萬—5萬元,自有鋰輝石礦單噸成本約6萬元,自有鋰云母礦單噸成本約6萬—8萬元,外采鋰云母單噸成本約20萬—25萬元,外采鋰輝石單噸成本約30萬—32萬元。二季度碳酸鋰價格觸及10萬元/噸的低位可能性仍然較大。
碳酸鋰行業報告對中國碳酸鋰行業的發展現狀、競爭格局及市場供需形勢進行了具體分析,并從行業的政策環境、經濟環境、社會環境及技術環境等方面分析行業面臨的機遇及挑戰。還重點分析了重點企業的經營現狀及發展格局,并對未來幾年行業的發展趨向進行了專業的預判。
本報告同時揭示了碳酸鋰市場潛在需求與潛在機會,為戰略投資者選擇恰當的投資時機和公司領導層做戰略規劃提供準確的市場情報信息及科學的決策依據,同時對政府部門也具有極大的參考價值。
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2023-2028年中國碳酸鋰行業深度調研與發展咨詢報告
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