2023卡車行業市場分析：一季度輕卡市場逐步回暖，新能源卡車成大勢所趨

• 陳觀秋 2023年5月4日 來源：新浪 中國卡車網 915 57
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今年3月卡車銷售回暖，銷售27.61萬輛，同比上升12.7%，其中重卡銷售7.64萬輛，同比上升38.4%。

今年3月卡車銷售回暖，銷售27.61萬輛，同比上升12.7%，其中重卡銷售7.64萬輛，同比上升38.4%。

根據海關總署，2023年3月卡車出口前三大國家分別為俄羅斯、越南及澳大利亞，出口數量分別為1.37/0.28/0.26萬輛，同比分別+646.3%/+1.5%/+73.1%。其中，重卡出口前三大國家分別為俄羅斯、烏茲別克斯坦和越南，出口數量分別為1.03/0.15/0.14萬輛，同比分別+548.4%/+238.6%/+119.5%。2023Q1卡車累計出口前三大國家分別為俄羅斯、墨西哥和智利，出口數量分別為2.97/1.57/0.75萬輛，同比分別+590.4%/+87.5%/-52.4%。

新能源卡車成大勢所趨

隨著雙碳目標推進環保法規趨嚴，新能源卡車已是大勢所趨，同時新能源汽車產業也成為推動我國“雙碳”目標實現、綠色經濟可持續發展的重要一環。作為中國卡車行業領軍者，一汽解放率先布局，創新引領，多款新能源重卡相繼出場，成為公路上璀璨奪目的貨運新星。

新能源汽車發展主要受政策影響，各地的政策支持對新能源重型卡車的發展起重要的推動作用。目前四川宜賓、河北唐山、內蒙古包頭等地已被明確為新能源汽車換電重卡特色類試點城市，新能源重型卡車市場發展較為領先。根據數據，2022年新能源重卡上牌量前三城市為唐山市、上海市、石家莊市，上牌量分別為3274輛、1639輛、1630輛。

據相關機構測算，到2030年我國自動駕駛干線物流潛在的經濟效益將達1.4萬億元。業內人士認為，隨著越來越多的智能新能源重卡在設計制造方面的積極進展，有望助推自動駕駛產業發展提速，讓自動駕駛重卡走出物流園、機場、礦區等封閉運營場景，更快應用于公路干線物流。

對于今后重型卡車行業發展趨勢，一是“十四五”開局，基建投資助力，重點工程建設布局開始;二是城市渣土車標準化實施范圍擴大，預計將擴大至200座城市以上;三是雙超治理，產品結構轉化，輕量化產品需求上升;四是法規加嚴，利好產品更新需求;五是產品趨向于舒適化、智能網聯化、定制化、新能源化。

一季度輕卡市場逐步回暖

輕卡作為卡車行業體量最大、競爭最為激烈的細分市場，歷來備受行業關注。

中汽協數據顯示，2023年一季度輕卡累計銷售47.56萬輛， 同比微漲1.46%，跑贏卡車市場大盤-5.7%的增幅近7.16個百分點，成為抑制卡車大盤下滑的主要“功臣”。

據中研產業研究院《2023-2028年中國卡車行業競爭格局分析及發展前景研究報告》分析：

今年一季度的輕卡市場在逐步穩健回暖，據卡車前沿分析主要原因大致有：一是春節假期影響了1月的輕卡市場銷量。由于今年春節假期的時間全部落在1月，使得1月的工作日較少，加之1月是疫情管控政策剛剛放開的第二個月，對輕卡市場的影響尚未完全消除，導致1月的輕卡銷量在一季度各月中最低。二是2月廠商加大了輕卡市場的推廣促銷力度，銷量比1月明顯要高。三是3月是卡車市場的傳統旺季，加之疫情對輕卡市場的影響已經淡化，利好輕卡車企的推廣銷售。

中國卡車行業同質化競爭激烈

目前中國卡車行業中，北汽福田不僅是唯一一家產品覆蓋微、輕、中、重型卡車領域的企業，也是唯一一家年銷量突破50萬的卡車企業，2021年其卡車銷量達到了59萬輛，是卡車行業當之無愧的龍頭企業;組成中國卡車行業第二梯隊的企業包括一汽集團、重慶長安、東風汽車、中國重汽和江淮汽車，他們的卡車產品年銷量在20-50萬輛之間;其他卡車企業年銷量均在20萬輛以下，位列中國卡車行業第三梯隊。

根據中國卡車網公布的數據，2021年中國微型卡車市場中，銷量最多的企業為上汽通用五菱，全年微型卡車銷量超過37萬輛，占市場總銷量的61.26%;其次為東風汽車，銷量為8.74萬輛，占市場總銷量的14.45%。其余企業微型卡車銷量占比均在10%以下。

目前，我國卡車行業屬于運輸行業主要的基礎設施之一，替代品威脅一般;現有競爭者市場集中度較高，同質化競爭激烈;上游供應商一般為鋼材、零部件制造等企業，其中核心零部件企業議價能力較強;而下游消費市場主要是貨運公司、工程集團，議價能力較弱;同時，因卡車制造行業與乘用車以及其他商用車制造在原材料及制造工藝等方面存在一定的同質性，潛在進入者威脅較大。整體來看，中國卡車行業競爭較為激烈。

卡車行業發展趨勢

作為供需雙方的卡車和運輸行業最近幾年都出現了市場過熱，這必然會導致暴漲之后的暴跌。不論是供給端還是需求端，缺乏有效的宏觀調控，過度市場化，造成了如今以價格戰為主導的無序競爭局面。要走出當下的市場困局，一是要消化之前暴漲造成的市場過剩，二是要等待整個經濟面的向好。至于市場還要多長時間走出底部，首先要等到過剩運力和市場庫存得到基本消化，還要看疫情的控制情況。但對于卡車這種典型的制造業來說，最好不要出現太強的刺激性政策，保持平穩增長才是一個健康的市場。

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