科技創新成為推動鐵路高質量發展的強大動力,智慧鐵路建設持續推進。
我國鐵路建設市場需求潛力巨大
2023年以來,國鐵集團抓住疫情平穩轉段后的有利契機,全力推動“十四五”規劃綱要確定的鐵路重大工程項目,緊盯計劃開通項目、重點在建項目、新開工項目,科學調配建設資源,優化施工組織安排,強化現場督導檢查,同時加強與有關部門、企業的溝通協調,積極推進征地拆遷、市政配套建設和外部環境整治等工作,保持鐵路建設穩步有序推進。
鐵路建設行業要想實現預期的增長目標,需要解決大量的、甚至涉及到行業轉型的業務問題和挑戰。展望到2035年,中國鐵路戰略科技力量不斷增強,總體技術水平、科技創新能力大幅躍升,成為全球鐵路科技的創新高地、引領先鋒和重要人才中心,有力支撐社會主義現代化強國建設。
到2025年,鐵路網規模達到17.5萬公里左右,其中高速鐵路3.8萬公里左右,網絡覆蓋進一步擴大。到2030年,遠期鐵路網規模將達到20萬公里左右,其中高速鐵路4.5萬公里左右。鐵路網的規劃的意味著需要更多的鐵路建設人員投入。
據中研研究院《2023-2028年中國鐵路建設行業競爭分析及發展前景預測報告》顯示
鐵路建設行業發展現狀分析
2023年年1至7月,全國鐵路完成固定資產投資3713億元,同比增長7%。特別是7月份,青藏鐵路西寧至格爾木段、蘭新高鐵蘭州至西寧段等提質改造項目投產運營,為坐著火車暑期游提供了新線路新選擇。
在建項目扎實有效推進,重點項目建設捷報頻傳,重慶至黔江鐵路劉家山隧道、滇藏鐵路麗江至香格里拉段哈巴雪山隧道貫通,成都至宜賓高鐵全線鋪軌完成,廣汕高鐵、川青鐵路青白江至鎮江關段啟動聯調聯試,滬寧沿江高鐵聯調聯試試驗時速達385公里。
根據最新呼南高鐵宜昌至常德段可研推薦方案,全線擬設宜昌北、宜都、松滋西、澧縣西、臨澧東、常德站;張家界至石門高鐵同步延伸;
根據最新南昌鐵路樞紐總圖修編方案,武咸昌、長昌(九)高鐵規劃引入南昌西站;常岳九鐵路走向圖中暫按北線方案;預計遠期湘鄂贛毗鄰區域各條規劃線路將會重新整合優化;
定西至平涼鐵路可研推薦方案:線路擬經會寧、靜寧、曹務、隆德南、涇源至平涼;安慶至景德鎮鐵路規劃研究推薦方案:自安慶西站引出,利用海口長江大橋過江,經東至縣,引入景德鎮站;
丘北至文山鐵路,已啟動可研及勘察設計招標,擬設普者黑(既有)、維摩、硯山北、硯山、文山站;
湛海高鐵設站方案更新:雷州北、龍門西、徐聞北(預留)、北港輪渡、南港輪渡;合湛高鐵設站方案更新:北海北(預留)、白沙鎮、廉江南、遂溪南;
未來中國鐵路建設信息化將加快實現鐵路運輸生產調度指揮現代化。把信息技術應用于運輸生產組織,發展調度集中,強化安全控制,構建中國鐵路現代化的調度指揮管理信息體系。努力推進鐵路客、貨營銷現代化。
新增鐵路建設項目:
規劃研究項目:沿海高鐵青島至鹽城段、日照至五蓮高鐵、青島市膠州灣跨海鐵路、深圳至珠海高鐵;昆廈高鐵韶關至龍川段及梅州至漳州段;
預可研項目:寧國至臨安城際鐵路、中老鐵路楚雄聯絡線(楚雄至玉溪段)、榆林至神木至府谷城際鐵路、鄭州航空港至江蘇大豐港鐵路;
可研項目:重慶鐵路西二環線和西環線、佳木斯至同江鐵路改造、南同蒲線東鎮至店坡段增建二線、遷安至青龍至寬城鐵路等;
未來鐵路建設發展方向
鐵路建設將加快技術應用實現智能化升級。到2035年,全國鐵路網將達到20萬公里左右,其中高鐵將達到7萬公里左右。在新時代的背景下,面對發展的新要求,鐵路正朝著數字化、智能化、信息化、智慧化的發展方向不斷前進。科技創新成為推動鐵路高質量發展的強大動力,智慧鐵路建設持續推進。
一是在技術裝備方面,鐵路將積極探索RFID、北斗導航、物聯網等技術在鐵路智能物流裝備上的應用,開展鐵路智能物流基地和場站關鍵技術研究。
二是在運輸服務方面,鐵路將進一步提升貨運管理信息化水平,推動貨票系統、保價信息系統等優化升級,開展列車運行智能編圖、鐵路貨檢圖像智能識別等技術研發,加強貨運市場價格監測和大數據分析,同時積極推進國際聯運信息化建設,實現鐵路建設國際聯運各方數據網上共享、快速申報查詢。
《中國鐵路建設行業市場全景調研研究報告》由中研普華行業分析專家領銜撰寫,主要分析了鐵路建設行業的市場規模、發展現狀與投資前景,同時對行業的未來發展做出科學的趨勢預測和專業的行業數據分析,幫助客戶評估鐵路建設行業投資價值。
鐵路建設行業研究報告中的行業數據分析以權威的國家統計數據為基礎,采用宏觀和微觀相結合的分析方式,利用科學的統計分析方法,在描述行業概貌的同時,鐵路建設行業進行細化分析,重點企業狀況等。報告中主要運用圖表及表格方式,直觀地闡明了行業的經濟類型構成、規模構成、經營效益比較、供需狀況等,是企業了解鐵路建設行業市場狀況必不可少的助手。
該行業發展潛力極大,未來相關產業分析,請點擊中研研究院出版的《2023-2028年中國鐵路建設行業競爭分析及發展前景預測報告》。
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