中國是全球最大的水果生產和消費國。當國產水果逐步走向品質化路線，也意味著消費者能獲得更多優質優價的水果，嘗鮮時間也更長了。
水果作為一種經濟作物，是我國農業的重要組成部分，對于農業發展和居民收入提升發揮著重要作用。改革開放以來，我國水果種植面積持續增長，水果產量持續上升。2000年，我國水果產量僅為0.62億噸，到2022年增長為3.13億噸，增長了5.04倍。
近十年水果產量增速有所放緩，但從絕對量來看，十年間增長了0.72億噸。蘋果、香蕉、柑桔、梨是我國產量最大的四種水果，2022年四種水果產量總計1.39億噸，占了全部水果產量的44.30%。
我國水果種植業參與者數量眾多，除規?；髽I外，行業以個體農戶為主。企查查數據顯示：2010年我國水果種植行業企業數為13161家，2023年7月企業數增長至343850家。
1、國產水果逐步走向品質化路線
中國是全球最大的水果生產和消費國。當國產水果逐步走向品質化路線，也意味著消費者能獲得更多優質優價的水果，嘗鮮時間也更長了。
談到口感好的小品類水果，過去常常是國外進口，但今天，從紅提、蜜橘、櫻桃、獼猴桃到芒果、荔枝、火龍果，幾乎每種前面都能加上一個響當當的中國地名。這對中國消費者來說，往往意味著貨架上更長的嘗鮮時間、更加親民的價格。
比如，隨著國內藍莓產業化栽培，藍莓鮮果從南到北、從溫棚到大田漸次成熟，上市時間從3月一直持續到10月。6-7月國內藍莓成熟高峰期，鮮果均價每千克為30-40元，而每年11月到翌年2月的進口藍莓市場均價為每千克66-80元。
在業內人士看來，這種變化不是刻意為之，而是國內水果產業整體提升的結果?！皣a水果的品牌化、規?；l展，七八年前就在行業內不斷被提出和踐行了，但是農業做起來需要時間，這兩年才有越來越多顯性成果被消費者直接感知到?！碧詫氋I菜農業技術與產品孵化中心負責人翟舒嘉說。
據中研產業研究院《2023-2028年水果行業深度分析及投資價值研究咨詢報告》分析：
不過，中國水果人均消費量還有很大提升空間。報告顯示，2019年中國人均水果消費量為56.4千克，與發達國家105千克的水平仍有較大差距。
與此同時，供給和需求之間的結構性矛盾突出。2021年全國水果進口總量達700多萬噸，同比上漲超10%。“進口一方面補充了國內水果品類和季節的不足，另一方面是滿足國內消費者對高端、高品質水果的需求?！崩顭嵴f。高品質需求，恰恰也是國產水果未來的增長點。
2、進口水果逐漸融入大眾日常消費
隨著《區域全面經濟伙伴關系協定》(RCEP)深入實施，低關稅、快速檢驗檢疫等政策出臺，品類多樣的進口水果加速進入中國市場，擺上家里的“果盤子”。越來越多的政策紅利帶動市場快速發展，進口水果不再“高不可攀”，逐漸融入大眾日常消費。
《區域全面經濟伙伴關系協定》(RCEP)正式實施后，通關便利化程度日漸提高，進口水果產業鏈也呈現出新的變化，品類多樣的進口水果逐漸從高端走向“親民”。
生鮮電商平臺的普及不僅改變了人們的購物習慣，也在無形之中影響了大眾的消費觀?！岸兑舻绕脚_上關于開榴蓮、挑榴蓮的直播、短視頻不在少數，既滿足了大家的好奇心，也在不經意間起到引導消費觀的作用，讓大家感覺榴蓮等進口水果并沒有貴到不能接受，偶爾嘗鮮也是可以接受的。
隨著冷鏈物流的發展，越來越多新鮮可口的進口水果“飛”入尋常百姓家，全國各地海關不斷加碼通關便利度，更大程度方便了進口水果進入中國。對消費者而言，從曾經的“嘗鮮”到現在更加追求口感，消費水平的提升也對進口水果的品質提出了更高要求。
水果運輸，時間是最關鍵的因素?？壳鞍l力，也是運輸時效一再提高的原因。從4月16日開始，昆明王家營西站至老撾萬象南站中老品牌貨物列車“瀾湄快線”調整為每日開行，且配備了時速120公里的專用鐵路貨車編組。運輸時間也從曾經的2至3天縮短為26小時。
從去年12月到今年2月，近3個月時間，成都雙流機場口岸進口水果近2000噸，是2019年全年進口水果總量的45.68倍。自今年4月熱帶水果大量上市以來，中老鐵路水果冷鏈專列運輸入境水果大幅增長。截至8月31日，經磨憨鐵路口岸入境榴蓮、龍眼、椰青等熱帶水果超6萬噸。
我們對水果行業進行了長期追蹤，結合我們對水果相關企業的調查研究，對我國水果行業發展現狀與前景、市場競爭格局與形勢、贏利水平與企業發展、投資策略與風險預警、發展趨勢與規劃建議等進行深入研究，并重點分析了水果行業的前景與風險。
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陳觀秋
水果種植行業深度分析及進出口市場分析2023 
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