隨著我國經濟社會穩步發展,居民收入水平不斷提高,汽車保有量持續增加,交通運輸、工業生產、航空運輸等領域對成品油的需求將繼續增長。尤其是在“十四五”規劃中提出的新型城鎮化、鄉村振興、區域協調發展等戰略中,成品油作為重要的能源載體和基礎設施,將發揮重要作
成品油價迎年內第八次下調
我國成品油價迎來年內第八次下調。10月24日,國家發展改革委發布消息稱,根據近期國際市場油價變化情況,按照現行成品油價格形成機制,自2023年10月24日24時起,國內汽、柴油價格(標準品,下同)每噸均降低70元。折升價92號汽油、95號汽油、0號柴油分別下調0.05元、0.06元、0.06元。按照油箱容量為50L的家用轎車為例,加滿一箱92號汽油將節省2.5元。以月跑10000公里,百公里油耗在38L的重卡為例,單輛車的燃油成本將節省106元左右。
此次成品油價的下調,主要受到調價周期內國際油價的震蕩走低所致,致使原油變化率始終在負值范圍內徘徊。
國家發改委價格監測中心預計,短期來看,中東緊張局勢將繼續對國際油價產生一定支撐,但受全球經濟低迷影響,需求端增速放緩給國際油價運行帶來的壓力仍然存在,多重因素作用下,國際油價高位震蕩運行可能較大。
成品油行業分析
隨著我國經濟社會穩步發展,居民收入水平不斷提高,汽車保有量持續增加,交通運輸、工業生產、航空運輸等領域對成品油的需求將繼續增長。尤其是在“十四五”規劃中提出的新型城鎮化、鄉村振興、區域協調發展等戰略中,成品油作為重要的能源載體和基礎設施,將發揮重要作用。
成品油是指汽油、柴油、煤油等經過原油的生產加工而成的能源產品,是我國能源結構的重要組成部分。
成品油是現代社會不可或缺的能源,廣泛用于交通運輸、工業生產、能源發電和家庭用途等方面。成品油的上游為石油開采和提煉,中游為成品油的生產和儲運分銷,成品油的下游為交通運輸、航空航天、公路建設、燃油發電。成品油是現代社會的重要能源之一,具有極高的經濟和社會價值。為了推動成品油的健康發展,我國政府出臺了一系列相關政策鼓勵支持成品油的發展。
成品油的上游為石油開采和提煉,石油從地下儲層開采,然后經過精煉過程分離成不同的成品油產品。產業鏈的中游為成品油的生產和儲運分銷,通過原油分離、裂化等物理和化學方法將原油分離成各種石油產品,成品油通過管道、船運、鐵路和卡車運輸到各個終端市場。成品油的下游為交通運輸、航空航天、公路建設、燃油發電,成品油是汽車、卡車、飛機和船只的主要燃料。柴油和燃料油在工業生產中用于發電、加熱和動力源。成品油產業鏈是一個復雜而關鍵的全球系統,受到多種因素的影響,包括能源需求、環保法規和技術進步。隨著對可持續能源的需求增加和環保問題的日益凸顯,成品油產業鏈可能會經歷重大變革。
據中研普華產業院研究報告《2023-2028年中國成品油市場深度全景調研及投資前景分析報告》分析
2023年是我國全面貫徹落實二十大精神的開局之年,也是“十四五”規劃實施的關鍵一年,面對充滿不確定性的內外部環境,黨中央國務院繼續“穩字當頭、穩中求進”的經濟工作總基調。在全面轉好的政策背景下,我國經濟總體將呈現較為明顯的復蘇態勢,成品油行業總體需求將呈現穩健增長的趨勢,數字化轉型和低碳轉型將是成品油行業發展的必經之路,成品油行業的監管力度也將持續升級。
2023年“乙類乙管”政策落地,經濟有望總體回升,刺激成品油需求增長;國家“十四五”時期全面深化改革的更高要求和“雙碳”目標的實施,保障行業監管措施進一步落實,加快成品油行業的數字化改革和低碳轉型。
國家政策支持。國家在《能源法(草案)》、《能源安全保障條例》、《能源雙控三年行動計劃(2021-2023年)》等文件中明確提出了保障能源安全、推進能源轉型、實現“雙碳”目標等戰略目標和措施,為成品油行業提供了政策指引和保障。同時,國家還出臺了《關于完善成品油市場管理辦法的通知》、《關于進一步規范成品油市場秩序的通知》等文件,加強了對成品油市場的監管和規范,為成品油行業提供了公平競爭的環境。
隨著全球氣候變化問題的凸顯,各國政府和企業越來越注重減少碳排放,這促使許多國家加大了可再生能源的發展和投資,可再生能源的興起也在一定程度上減少了對成品油的依賴。盡管一些發達國家的成品油需求增長有限,但隨著我國工業化和城市化的持續推進,成品油的需求將進一步提高。提升石油精煉水平并實行煉油與化工一體化是全球煉油行業的主導方向。
成品油行業研究報告旨在從國家經濟和產業發展的戰略入手,分析成品油未來的政策走向和監管體制的發展趨勢,挖掘成品油行業的市場潛力,基于重點細分市場領域的深度研究,提供對產業規模、產業結構、區域結構、市場競爭、產業盈利水平等多個角度市場變化的生動描繪,清晰發展方向。
欲了解更多關于成品油行業的市場數據及未來行業投資前景,可以點擊查看中研普華產業院研究報告《2023-2028年中國成品油市場深度全景調研及投資前景分析報告》。
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